动车高铁模拟仿真舱；人才的培育方法创新发展的关键是教学过程的逻辑性、
确定项目后，组织技术、生产等相关部门进行方案研讨，确定产品材料、工艺的选用，模型的拆分、运输以及现场安装的方法。
设计工作
根据客户提供及我公司收集的大量图片、数据资料，通过CATIA设计外形工作。
（二）动车高铁模拟仿真舱基建项目目的
本次动车高铁模拟仿真舱建设项目，是充裕调研动车高铁人才的销售市场的要求以及结合校内现阶段实践配备情况开课情况，在做到充足，尽量的必要条件下，新基建项目复兴号高铁高铁乘务员实践，包括：复兴号高铁模拟仿真舱、动车高铁售检票实践活动、安全大检查实践活动；，基建项目于教学大楼S楼二楼（学生事务处理服务点旁）。乘务员综合型实践具备多岗位合作实践活动，
机体具体结构设计，机体采用隔框-桁梁-长桁结构，隔框间隔500mm布置，作为主要的造型标准，桁梁贯穿整个机身中部，长桁作为连接隔框的传力件，也兼做造型件。
重心计算，重心计算关乎模型安装后的稳定性。在详细结构设计完成后，通过CATIA计算结构重心，再根据计算结果修改相应的隔框布置、配重块等，修改完成后校核结果，达到设计要求。
（三）动车高铁模拟仿真舱建设性质
建设项目为新创建，基建项目费用预算由学校自筹经费。
三、整体规划
（一）动车高铁模拟仿真舱基建项目设计构思
1.经历充裕人才需求调研，贵阳高铁是贵阳铁路枢纽重要一部分。线路近包括贵广高铁、沪昆高铁、成贵高铁等；长期性包括京贵动车高铁、郑贵动车高铁、武贵高铁、贵南高铁等，乘务员专业人才需求量巨大；
动车高铁模拟仿真舱能够做到现如今乘务员，货运运输、售票处、安全大检查等多技术人员实践活动操作过程；乘务员实践中的复兴号高铁舱配置汽车驾驶室、
(1) 蒙皮
蒙皮的直接功用是保持机翼外形和承载。气动载荷直接作用在蒙皮上，蒙皮将作用在上而的局部气动力传给结构骨架。在总体承载时，蒙皮和翼粱或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受翼面扭矩，与长桁—起形成壁板承受翼面弯矩引起的轴力。结构简单又广泛使用的是硬铝蒙皮。蒙皮和桁条组成的壁板有组合式或整体式，如图所示。某些结构形式(如多墙式蒙皮)的蒙皮很厚，可从几毫米到十几毫米，常做成整体壁板形式，这时，蒙皮将成为主要的、甚至是惟—的承受弯矩的受力结构。整体壁板可以减少连接件的数目，提高翼面整体油箱的密封性，可在保证足够强度和刚度的条件下得到质量轻的光滑翼面。
动车高铁舱、餐饮车、备用品柜，安全消防、ip网络广播等机器设备，能够 多功能训练乘务员；售票处实践能够购票，检票，查询票价联动，售检票员的功效实践活动；安全大检查真实模拟仿真国际贸易安全大检查操作过程，进行危险品鉴别，突发状况处理，单据查验等工作上规范性操作过程。
2.将现阶段整治后优点下列：
（1）复兴号高铁高铁乘务员舱实践包括汽车驾驶室、高铁乘务员舱、餐吧、备用品柜、电控柜、消防设备、ip网络广播等多功能演练操作过程模块，集中训练乘务员规范性操作规范，驾驶员模拟仿真操作过程、安全系数调研员的应急处理和危险品鉴别，严厉查处等工作上评定。
（2）动车高铁模拟仿真舱售票处实践重要有售票点机械设备、查询机械设备、检票机械设备组成，重要针对售票处工作中员的训练，熟练拿票、检票、票款结算等基本上操作过程。
（3）动车高铁模拟仿真舱安全大检查实践重要有金属探测门、X光机（旅行箱查验机）、携带式金属探测仪，重要针对安全大检查工作员的核查旅行箱，危险品处理。
（4）能够 进行动车高铁模拟仿真舱多岗位联动，以及综合型演练；可以分小组合作演练，
尾翼用于保证飞机的纵向和航向的平衡与安定性，以及实施对飞机的纵向、俯仰和航向的操纵。—般常规飞机的尾翼由水平尾翼和垂直尾翼两部分组成。水平尾翼由水平安定面和升降舵组成；垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成。升降舵和方向舵统称为舵面。从本质上说尾翼的直接功用也是产生升力，因而尾翼的设计要求和构造与机翼十分类似，通常都是由骨架和蒙皮构成，但它们的表面尺寸—般较小，厚度较薄，在构造形式上有—些特点。
随着飞机的不断发展，为了改善跨声速和超声速飞行器在高速飞行中的纵向操纵性，如今许多超音速飞机(尤其是高性能的战斗机，如俄罗斯的苏-27、美国的F-15“鹰”战斗机等)都将水平尾翼设计成可偏转的整体，称为全动平尾。
真实场景模拟仿真教学课堂，广泛性工作规划实践活动评定，造成安全大检查、售票处、货运运输、高铁乘务员、安全性安全巡检、驾驶员的多技术人员合作演练。