上海船舶夹板防火性能测试-耐火极限检测

聚氨酯保温板不燃类材料(A级）

1 A级匀质材料

按GB/T5464进行测试，其燃烧性能应达到

a)炉内平均温升不超过50℃；

b)试样平均持续燃烧时间不超过20s；

c)试样平均质量损失率不超过50％。

2 A级复合(夹芯)材料

达到下述各项要求的材料，其燃烧性能定为A。

a)按GB／T 8625进行测试，每组试件的平均剩余长度≥35cm(其中任一试件的剩余长度>20cm)，且每次测试的平均烟气温度峰值≤125℃，试件背面无任何燃烧现象，

b)按GB／T 8627进行测试，其烟密度等级(SDR)≤15，

c)按GB／T 14402和GB／T 14403进行测试．其材料热值≤4.2MJ／kg，且试件单位面积的热释放量≤16．8MJ／m^2；

d)材料燃烧烟气毒性的全不致死浓度LCo≥25mg／L.

主要用途：

建材燃烧热值检测仪/建筑材料燃烧热值试验仪可用于建筑科研及技术监督等部门，主要用于测定建筑材料、建材制品、保温材料、纺织品类、石头、木材、混凝土、均匀分散的矿物棉和聚合物等建筑可燃物材料的热值。 

符合标准：

GB/T建筑材料及制品的燃烧性能燃烧热值的测定》； ISO 1716

测试原理：

在标准条件下，将特定质量的试样置于一个体积恒定的氧氮热值测试仪中，试验以测试温升为基础，在考虑所有热损失以及汽化潜热的条件下，计算试样的燃烧热值。

防火结构的重要性

在茫茫大海上航行的船舶，与在岸上行驶的交通工具不一样，没有太强的自救力量，一旦某一个船员舱室失火，如果没有结构防火来支撑分隔，一间房间能引燃另一房间，一层甲板能引燃另一层甲板，火场势必迅速扩大，这也就是为什么在今年的亚太地区东京备忘录操作性检查会战表中，将防火结构检查的归类为首位检查要点(消防系统)的第一分项的原因(详见海船舶字号文—指南)，充分认识船舶防火结构非常重要，而海上人命安全公约第二章也浓墨重彩的对船舶构造的防火要求作了非常详细的规定，船舶防火结构—简单的讲就是，在建造设计船舶的部分结构时，其构造材料要用不燃烧的木头，不传热的钢板来制造。

船舶结构防火原理简介：船舶结构防火的耐火分隔是按照舱室失火危险程度的高低，根据公约和规范的规定而划分了不同防火等级区域，所建立起各种等级的耐火分隔，例如：机舱间A类机器处所是失火危险性大的处所，其机舱围蔽交界的大部被规定为A-60级分隔，而主竖区之内的船员居住处所也因具有失火危险性而被定义为B级分隔等等。