上海寄新加坡COD物流小包代收货款报价咨询

在未来在相当长一段时间内，出海都会是比较有价值的事情，无论是在价值创造还是在价值传递层面。如果是说哪个国家Z有机会，我依然会很看好东南亚。

原因是什么呢，从两个维度来看，一个是看市场规模，看市场的相对稳定性。

印度市场规模比较诱人，但高歌猛进后大家也回归了理性，稳定性太弱；欧美市场稳定性比较高，市场规模显然空间比较有限。创业和资本的门槛都比较高；无论从市场规模和市场的稳定性来看，显然是非常性感的。

从《领英中国B2B品牌全球化营销白皮书》数据可以发现，企业目标市场意愿统计10个国家和区域，D一是中国大陆，第二就是东南亚。

10月1日，四家印度尼西亚的国有港口运营商Pelindo I、II、III和IV将合并，组成世界D八大集装箱码头运营商。PelindoI在亚齐省、北苏门答腊省、廖内省和廖内群岛经营19个港口。PelindoII，也被称为印度尼西亚港口公司(IPC)，在印尼的10个省经营十几个港口，其中包括首都雅加达的主要集装箱港丹戎不碌港。PelindoIII在7个省经营43个港口，包括泗水的丹戎佩拉克和爪哇中部的三宝垄，连接中国、韩国和新加坡。PelindoIV则在印尼东部经营港口。IPC将收购Pelindo I、III和IV的业务和资产，此后它们将被冻结，但不会被清算。

印尼国有企业部副部长KartikaWirjoatmodjo说，四家港口运营商合并后，年吞吐量合计将达到1670万TEU，还会使运营标准化和支出Z小化。她说：“这次合并将为IPC创造加入全球竞争之机。IPC作为世界D八大集装箱码头运营商，寻求全球化的机遇，有利于(印尼的)经济发展。从根本上来说，我们还可以通过发展我们的港口网络来降低国内物流成本。”

  印度尼西亚由群岛组成，国内航运成本很高。