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6月29日，南京市在长江北岸的南京北站举行中欧班列（南京—莫斯科）首开仪式，满载着46个集装箱中国商品的列车鸣笛启程，15天后将抵达莫斯科。
南京是国家综合交通枢纽城市和中西部承接东部产业转移的重要门户，拥有国家高铁枢纽、华东地区货运铁路枢纽、长江航运物流中心、长江流域外贸集装箱水铁联运的大枢纽和江海联运的主枢纽。中欧班列（南京—莫斯科）的开行，是全国、全省国际班列中以莫斯科为目的地的班列，对拓展中俄贸易将发挥重要的渠道作用。根据目前对中欧班列货源需求的调研，大约有60％左右将来自江苏地区，南京周边的浙江、福建、安徽、江西等省份由于公铁联动成本较低，也有较大需求。出口货物将以白家电、灯具、电子产品、建材、轻工、化工产品、汽车整车、汽配、铁路和高铁配件等为主。经过中俄各方共同研判，预计中欧班列（南京—莫斯科）在开行后，将在年内实现两周一班，年底前到明年初有望增加到每周一班。
据介绍，中欧班列（南京—莫斯科）开通以后，两地的货运时间将能缩短到原来的三分之一。南京港口集团副总经理苏士雄介绍，首趟班列的46个集装箱里主要装的是国内企业的服装、玩具和床上用品等。
记者了解到，此前各地开通的中欧间货运列车有不同的叫法，比如从郑州开出的叫郑欧班列，从重庆开出的叫渝新欧班列。为了统一品牌和统一标识，国家“一带一路”办公室和中铁总公司在全国统一启用“中欧班列”品牌，中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。6月8日，我省开出了中欧班列(苏州—华沙)，12天后抵达波兰华沙。
2000多年前，中国西汉探险家张骞出使西域，开辟了古丝绸之路。如今，每周一班51节车厢的货物15天就能从中国中部交通枢纽郑州到达德国汉堡。
随着亚欧大陆上的一些货物选择由海运改为陆运，并改变着原有的货物分拨体系，横跨亚欧大陆的哑铃型“新丝绸之路”物流经济带正在形成。
山东泰安商人赵兴文拥有一家户外服装厂，他的大量产品销往欧洲，之前基本都是靠海运，约需30多天，紧急订单则需空运，成本高，如果客户不加价，他就只能放弃这些订单。但郑欧国际铁路货运班列（以下简称“郑欧班列”）开通后，运输时间比海运节约一半，这给赵兴文挽留了不少订单。
赵兴文说，“郑欧班列”节约时间，且不易受气候和海上风险的影响，到货日期相对稳定，客户很满意，一些时间要求紧的客户主动要求使用这种物流方式。
“郑欧班列”自去年7月开通以来，已开行20多个班次，目前每周一班，到5月份将开行每周两班，目的站除汉堡外，还可抵达德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇、俄罗斯莫斯科等14个站点，并分拨到欧洲各地。从2014年3月30日起，将开行从汉堡开往郑州的回程班列，每月一班，实现双向互通。
“‘郑欧班列’开通后，一些欧洲客户将仓库转移到了郑州，这里的仓库要比欧洲便宜很多，”郑州傲世实业公司销售总监格瑞斯说，这改变了之前的货物配送流程，郑州成了配送中心，货物从出厂到终端经销商手中的时间大大缩短。
“欧洲客商将产业链东移是因为他们看中了‘郑欧班列’发行时间稳定，比海运节约一半时间，比空运节约70％的成本，”格瑞斯说，依靠这种的优势，未来郑州或将成为欧洲企业的生产和配送中心。
郑州作为中国铁路、公路枢纽和正在建设的国际航空枢纽，近年来吸引了包括UPS、菜鸟、德国DHL等众多物流巨头进驻，八方货物源源不断汇集于此，为“郑欧班列”提供了充足的货源。
上海易浦物流公司总经理蔡学军认为，郑州已形成了多式联运的物流网，这加速了货物集散的速度，在缩短交货时间的也缩短了收货款的时间，加快了资金周转，提高了生产效率。
“比如我公司接的货多为电子产品，一个车厢的货值大约300万，几个车厢就上千万，早到就早收回货款，资金回流快，这就能加快整个生产链条的进程。”蔡学军说。
据了解，除“郑欧班列“外，重庆、成都已开通至欧洲的铁路货运班列，合肥、西安等城市也在酝酿直通欧洲的班列。随着中国成为一货物贸易大国，这条被称为“亚欧大陆桥”的铁路线或将成为繁忙的货运通道。（记者刘金辉）