之前讲过许多有关机场运输的话题讨论，同时也提起过空运，为什么会要把这两件事分开来讲呢？国际空运不是机场运输的一种吗？这中间其实是有一点差异的，航空货运公司来详细回答一下什么是国际空运吧！
首先，空运不等于机场运输，运输公司专门从事国际运输负责运输，航空运输是包含在不同的航空公司的服务，通常不接受小件，接受空运货物可能在超过40公斤，这是一个巨大的国际运输和空气之间的区别，还有另一个区别是，国际运输公司通常会被发送到门，而航空运输服务既要上门服务，也要到港口/机场，只需要对情况、需求进行具体分析就可以了。
中国邮政有一项服务：航空包裹。航空包裹和航空包裹相等吗?不是这样的，航空大包仍然属于一种国际运输，只是名字有点像航空运输，航空大包的重量限制一般是2-30kg，而航空运输重量的初始要求远远高于航空大包。
那么空运是如何运作的呢?航空运输的一个必要部分是订舱。就像人们坐飞机一样，只有在订好舱位后才能发货。另外，个人不能办理这个订舱手续，必须交给代理公司。因此，如果需要空运服务，我们需要咨询客服，了解空运情况，查询价格，Zui后安排订舱。
研制绿色、低碳的直升机或者无人机，构建安全、高效、经济、绿色、规范的城市空管体系和严密精准的空中交通法规，是未来整个行业必须完成的任务。
城市空管将是一个全新体系，与传统民航空管系统有很大的不同。城市空管体系在城市或者城乡、城际之间运行，需要考虑军地民协同，同时更多地与地方政府、地方产业界融合，只有多方共同强效率、强协同、强智慧，才能使城市空中交通更快实现。
张洪海介绍，目前，南京航空航天大学已经自主研发出了一套仿真系统，该系统可以对空中路网和起降点进行划设，结合空域设置禁飞区，并开展模拟飞行。比起地面交通，航行路线实现了点对点的运输，会更加简单。
不过，城市空中交通运输也有空域限制，比如一些政府大楼、高耸建筑、高压电线等敏感要地需要避开。据悉，张洪海所带领的团队选择了人口密度适中的居民小区做为试验区域。他在分享中坦言：“在飞行航路设计中，我们遇到了很多实际问题，比如飞行计划如何管理？每个城市运营商申请飞行相同航线时，怎样审批、调配、运行？遇到临时增加的航线，如何在几分钟内完成调配？当它偏离航线或者航空器本身出现问题时又该如何解决？”在他看来，城市空中交通的发展涉及很多集成技术，现阶段，这些技术的瓶颈仍有待突破。但未来，这个领域一定能够实现共商、共建、共享、共赢。
