丹阳码头安全评估-码头检测方案

丹阳码头安全评估-码头检测方案，
南通某邮轮码头项目共包含两座码头，上游为水上公安码头，长约100米，下游为散货泊位码头，长710米。由于水上公安码头属边防重地，经多方沟通未获得进场许可，故本次码头检测仅针对散货泊位码头。
码头位于江苏省南通市，平面布置形式为矩型。现由于码头改造需要，对该码头结构进行检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据。散货泊位码头包括1座码头，引桥3座，码头总长710m，宽32m。
码头采用高桩梁板结构，标准排架间距为10m。上部结构为现浇上下横梁，预制纵梁，预制现浇叠合面板等组成。
引桥采用高桩梁板的结构形式，排架间距6m，基桩采用φ800mm冲孔灌注桩、600mmx600mm预应力混凝土方桩，每榀排架布置2根桩，上部结构采用现浇横梁，预制现浇叠合面板的结构形式。基桩为φ1000mmPHC桩、φ1100mm钢管桩，每榀排架5根直桩，4根斜桩。


丹阳码头安全评估，
码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。
港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能靠码头作业的船舶数量。从码头线至**排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备;有供流动机械，运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。

老旧码头通过检测评估是安全投入生产、挖掘潜力和提高港口吞吐能力的需要，是解决码头因没通过竣工验收而未获经营许可导致闲置问题的主要途径码头附属设施检测，主要包括包括护舷、系船柱及其固定件的检测码头检测可以分为单个钢筋混凝土构件的检测和格体结构检测，重力式码头损伤原因较复杂，损伤形态多变，通过损伤形态、程度等特征及必要的检测手段来分析损伤产生的原因码头检测可以分为单个钢筋混凝土构件的检测和格体结构检测，重力式码头损伤原因较复杂，损伤形态多变，通过损伤形态、程度等特征及必要的检测手段来分析损伤产生的原因港口码头的全面安全检测评估具有积极的理论意义和工程应用价值高桩码头基桩上部存在复杂的结构型式，对于桩顶为非自由端这样的结构，现阶段没有有效可行的基桩损伤诊断和承载力检测方法严格控制码头前沿堆载，装卸货车严格按照即装、即卸、即走的装卸方式，避免因面板超载引起的安全事故

码头检测方案
湛江市某码头位于湛江市霞山区海岸，本次码头检测范围包括1个码头引桥(145#~369#区域)和1个码头作业平台，码头引桥与作业平台的建造于1990年，均采用开敞式高桩墩式结构。
作业平台与引桥呈“T”形布置;作业平台长为82.0m，宽为8.0m，共设12榀排架，排架间距约7.0m。每榀排架4根桩，基桩主要采用500mm×500mm预制混凝土方桩，桩长未知。
码头作业平台采用现浇横梁和预制槽型面板，横梁截面尺寸为900mm×700mm，预制面板板厚约为250mm。
码头引桥长度为1920.0m，宽度为3.5m，共设369榀排架，排架间距主要为7.0m和4.0m，每榀排架2根桩，基桩采用500mm×500mm预制混凝土方桩，桩长未知。
引桥采用现浇横梁和预制槽型面板，横梁截面尺寸为900mm×500mm，预制面板板厚约为200mm。码头平台主要用于停靠船舶使用，引桥主要用于敷设管线。

码头耐久性评估，主要包括混凝土钢筋锈蚀劣化评估、混凝土冻融劣化评估、钢结构腐蚀速度评估、钢结构承裁能力评估高桩码头基桩上部存在复杂的结构型式，对于桩顶为非自由端这样的结构，现阶段没有有效可行的基桩损伤诊断和承载力检测方法护舷的检查以目测为主，检查码头护舷的缺失和损坏情况老旧码头通过检测评估是安全投入生产、挖掘潜力和提高港口吞吐能力的需要，是解决码头因没通过竣工验收而未获经营许可导致闲置问题的主要途径码头使用性评估，结构构件使用性评估内容主要包括钢筋混凝土或钢结构*人绕度评估，钢筋混凝上结构*人裂缝宽度评估，预应力混凝土拉应力取值评估依据《水运工程水工建筑物检测与评估技术规范》（JTS304-2019）要求，每类混凝土构件各抽取构件数量的2%且不少于5个构件码头检测可以分为单个钢筋混凝土构件的检测和格体结构检测，重力式码头损伤原因较复杂，损伤形态多变，通过损伤形态、程度等特征及必要的检测手段来分析损伤产生的原因


码头安全评估方案
我国拥有众多大型原有码头。现有大型油码头多采用墩式结构,并附有钢构桥或混凝土引桥.油码头的检测与评估是保证结构安全运营的重要手段。
高桩码头作为港口工程的一种结构形式，在适应软土地基方面它较其它的码头结构形式具有许多优点具有优势。我国港口工程领域存在大量的使用了几十年的老旧高桩码头。这些老码头在船舶撞击、使用荷载、环境侵蚀作用下，基桩普遍存在损伤破坏的问题;对高桩码头现役基桩进行承载力检测是进行老码头检测评估、升级改造等的必要前提条件。高桩码头基桩上部存在复杂的结构型式，对于桩顶为非自由端这样的结构，现阶段没有有效可行的基桩损伤诊断和承载力检测方法。如何对现役的高桩码头基桩进行损伤识别和承载力检测是亟需研究解决的课题。
我国是一个多震国家，地震对结构的破坏往往难以修复，而高桩码头桩基位于土层内，一旦破坏难以发现。高桩码头工作环境相对恶劣，频繁遭受到风、浪、流、船舶等荷载的作用，故在遭遇地震荷载时往往与波浪作用叠加，上述两种荷载具有鲜明的动力特性，其共同作用十分复杂，与静力荷载的响应存在显著差异。
随着水运事业的高速发展，我国港口码头的建设日益增多。近年来，码头吞吐量的迅猛增加，大吨位货轮的冲击,致使许多港口码头进入"过载"状态。加之*近几年气候异常，自然灾害频发，码头所处的外部环境恶化，使现有码头的损伤和破坏日益严重，运营存在很大的安全隐患。港口码头的全面安全检测评估具有积极的理论意义和工程应用价值。
三听即听石材的敲击声音。质量好的石材敲击的声音清脆悦耳。若石材内部存在细微裂隙或因风化导致颗粒疏松，则敲击声音粗哑。四试即用简单的试验方法来检验石材的质量好坏。在石材的背面滴上一小滴墨水，如墨水很快四处分散浸出，即表明石材内部颗粒松动或存在缝隙，石材质量不好。若墨水滴在原地不动，则说明石材质地细密。人造石材的选购方法一看目视样品颜色清纯不混浊，表面无类似塑料胶质感，板材反面无细小气孔。二闻鼻闻无刺鼻化学气味。PU硬泡液体原料现场发泡膨胀体积为15-18倍，原料运输量小。据统计可比使用传统材料减少8%以上的车辆运输费用，在施工现场也大大减少了垂直运输台班的工作量。工程质量好，使用寿命长。PU硬泡优异的不透水性，隔热轻质特性奠定了优质工程的基础。PU硬泡喷涂完成后，在PU硬泡上喷一层高分子合成涂料或涂覆一层特殊高分子材料复合型的水泥砂浆，既起到保护PU硬泡的作用，又起到防水的作用，这样也从根本上解决了当前房屋建设中*突出的屋面/墙面渗透这一质量问题；传统屋面保温材料易吸水、吸潮，常规防水卷材的使用年限很短，均须定期维修更换；而PU硬泡使用年限可达2年以上，这期间节省的维修费用是十分可观的。丹阳码头检测阴、阳角部位，门窗洞口部位水平方向**个插接检距离门窗洞I=1或阴阳角为12mm。模板安装、保温板安装完毕，需对钢筋墙处的杂物或保温板散落碎屑进行吹仓清理，安装墙体模板时，外模必须固定牢固，且不得严重挤压保温板。外模需插拭干净，不得涂抹任何脱模剂或其他溶剂性产品。(注：大模板吊装，下落时不紧贴保温板，防止大模板下边缘将插接栓刮掉，造成保温板破损)。、在保温板上开穿墙螺栓孔时，可将钢筋头烧热后对准模板上的穿墙螺栓孔烫穿保温板即可。项目风格熟悉各种不同风格的景观设计中常用石材种类。花岗岩色彩、规格、面层处理方式熟练运用不同颜色、规格、面层的石材搭配。花岗岩运用部位车行一般5MM厚以上，人行一般3MM；立面一般使用2MM厚，干挂至少要3MM以上厚度；压顶厚度要根据整体立面效果定；室外地面一般不建议使用光面材料。园林景观常用花岗岩图片：8.不同品种、规格石材组合案例：9.花岗岩铺贴工艺：湿铺：主要运用于地面、内墙面及三层以下外墙面，墙面灌浆厚度宜控制在3-5CM之间，水泥砂浆配合比宜用1:2.5,1:3。