西门子PLC工业以太网连接器
（2）输出继电器Q
输出继电器Q就是PLC存储系统中的输出映像寄存器，通过输出继电器，将PLC的存储系统与外部输出端子建立明确的关系，一般按“字节.位”的编址方式来读取一个继电器的状态。S7-200 PLC（224IP）提供了128个输出映像寄存器，编址范围为Q0. 0～Q15.7
（3）变量寄存器V
S7-200PLC中有大量的变量寄存器，用于模拟量的控制、数据运算、参数设置及存放程序执行过程中控制逻辑操作的中间结果。其数量与CPU的型号有关。CPU222为V0.0～V2047. 7；CPU224为V0. 0～V5119. 7；CPU226为V0. 0～V5119. 7。
（4）辅助继电器M
辅助继电器M的功能与传统继电器控制线路中的中间继电器相同，借助辅助继电器的编程，可使输入、输出之间建立复杂的逻辑关系和联锁关系，以满足不同的控制要求。S7-200PLC（CPU224IP）辅助继电器M的个数为256个，编址范围为M0.0～M31. 7。
（5）特殊继电器SM软继电器（映像寄存器）
PLC梯形图中的某些编程元件沿STEP7-Micro/WINV4.0编程软件的基本功能是协助用户完成应用软件的开发，主要可实现以下功能。是直流励磁绕组，由控制装置送来的可变直流电压供电，产生固定磁场。2是机座，它既是离合器的结构体又是磁路的一部分。3是电枢，它为圆筒形实心钢体，兼有导磁、导电作用。它直接套在作为原动机的异步电动永磁同步电动机控制方式的选择一般是根据电动机转矩和电流之间关系的线性度、控制过程中电动机端电压的允许变化程度、功率因数和电枢反应的去磁效应等四个方面的因素综合比较来确定的。常用的控这方面问题。根据变压器原理在定子、转子都装上两相交流绕组。在定子绕组U和V上分别通以互差90°的对称电压，则可在其气隙中产生旋转磁场。当转子从基准位置转过θ角时，转子u和v两绕组中分别感应出比定子电压超前（或落后）角的电压。测量转子的感应电压和定子的基准电压之间的相位差就可以判断转子的位置。
轿厢负载检测装置在无齿轮曳引驱动中显得尤为重要，因为系统对电动机的起动转矩要求更高。有齿轮曳引系统的减速机构有较大的传动比，一些低速梯的蜗轮蜗杆副还具有自锁功能。无齿轮曳引驱动中，电动机和曳引轮同轴，要求曳引起动转矩的输出应力求**。采用具有线性变化规律的轿厢负载检测装置来预先测量并计算，从而可解决松闸瞬间由于不同负载引起轿厢起动过慢（倒溜）或起动过猛的问题。系统可预先测量计算并给出恰当方向和大小的转矩，使系统运行全过程由被动控制变为主动控制。
负载检测装置有位置型、压力型等多种形式，输出有开关量、模拟量（电压）和频率量（高频抗干扰性能强，能远距离传送）等。
将上述反馈信号与给定控制信号相比较、运算，按预定的控制方式加以控制，可以得到优于其他驱动系统的性能制方式有以下四种。机的主动轴5的轴伸上，作为主动转子。运行时，在电枢中感应电动势并产生涡流。在电枢上还铸有风叶，以获得良好的散热效果。4是磁极，在单电枢感应子式结构中，它是齿轮形状，由低碳钢铸成，也称为齿极。它作为从动转子固定在从动轴6上而输出转矩。异步电动机作为原动机可与电磁转差离合器组成一个整体。7是导磁体，它既是结构体，又是磁路的一部分。
当励磁绕组通以直流电时，沿封闭的磁路就产生了主磁通，磁力线它通过机座→气隙→电枢→气隙是一个采用晶闸管组成变频器给同步电动机供电的主电路，在这种供电方式下，通常采用自控式变频方式进行控制。在这种控制方式下，控制系统不断地检测转子位置，在自然换相点之前γ角（γ角被称做换流超前角）触发需要导通的晶闸管，利用电动机的反电动势来关断应退出的晶闸管，实现晶闸管之间的换相。这样就不需要设置晶闸管的关断电路，控制电路结构简单。在自控式方式下，同步电动机不会失步，工作比较可靠。由于这种方式相当于直流电动机供电，把这样的系统称作无换向器（直流）电动机。无换向器电动机多用于大功率场合。
（2）永磁同步无齿轮曳引机：采用永磁同步电动机的电梯曳引系统通常为无齿轮曳引方式，这样可以充分发挥永磁同步电动机易于做成低转速、大功率的优点。一种新开发的永磁同步无齿轮曳引机的结构→磁极→导磁体→机座而形成一个闭合回路。由于磁极断面有齿有槽，在齿凸极部分分布的磁力线较密，而在槽间分布的磁力线较稀所谓永磁同步电动机直接驱动伺服系统就是电动机与其所驱动的负载直接耦合在一起，中间不存在任何减速机构。可以说直接驱动系统是伺服系统的必然发展趋势，是一种较为理想的驱动方式。直接驱动系统消除了存在于传统驱动方式（电动机+减速机构+负载）中的诸多弊病，具有很高的伺服刚度和传输效率快速的动态响应和精密确定位精度。
浔之漫智控技术（上海）有限公司（xzm-wqy-sqw）
是中国西门子的合作伙伴，公司主要从事工业自动化产品的集成,销售和维修，是全国的自动化设备公司。
公司坐落于中国城市上海市，我们真诚的希望在器件的销售和工程项目承接、系统开发上能和贵司开展多方面合作。
以下是我司主要代理西门子产品，来电来函咨询，我们将为您提供优惠的价格及快捷细致的服务！
直接驱动系统主要由以下几个部分组成：低转速、高转矩电动机，高精度、高分辨率角度传感器，快速响应的功率放大器，高分辨率、高精度的速度控制环节，高性能速度、位置伺服控制器，计算机接口和保护环节等。角度和速度测量环节是角度传感器的接口与信息变换电路。它的功能是实现位置的高精度测量，实现位置闭环控制，还可以给出电动机转子磁场的**位置，从而实现电动机的换相控制。速度测量用于实现速度闭环和电流幅值控制。在现有的磁性材料下，由于低转速高转矩电动机的几何尺寸较大，其电感较大。为了提高电动机的响应速度，电动机的功率放大器采用PWM技术，在功率放大器内设有高增益反馈电流环，以减小电流的响应时间。电动机的换相控制是根据转子的磁极位置信号、电动机的转速及转矩大小来改变电动机各相绕组电流的相位角和幅值实现的。除电流环外，系统的其他功能分别由计算机来完成。接口电路的功能是接收计算机的指令（位置、速度或转矩等），有并行和串行两种工作方式。保护环节是系统工作所必需的安全保护措施。，沿气隙圆周上建立起空间的脉动磁场。由于电枢为原动机所拖动，以恒速定向旋转世界上台电动机就是利用磁铁制造的。由于早期的永磁材料磁性能很低，所制造出的永磁电机非常笨重，工业应用受到极度限制，很快被电流励磁电机所取代。随着铝镍钴和铁氧体等永磁材料的出现，永磁电机在20世纪30年代又开始得到发展，铝镍钴具有较高的剩余磁通密度，但矫顽力很低，容易失磁；铁氧体具有较高的矫顽力，但剩余磁通密度较低，两者均不是理想的永磁材料。直到20世纪60年代，稀土永磁材料的发现推动了永磁电机的迅速发展。稀土材料具有铝镍钴和铁氧体两种永磁材料的优点，到目前为止，在永磁电机上实际采用的钕铁硼稀土材料，剩余磁通密度高达1.06T，矫顽力达到720kA/m，磁能积达286kJ/m3。
永磁同步电机转子上装有永磁体，定子铁心上绕有三相电枢绕组。在电动机轴的非负载端装有检测永磁体磁极位置的传感器，实现电子换向。电枢绕组接在可控制的变频电源上，由磁极位置信号控制同步伺服电动机电枢电流的相位，保证转子磁场方向与电枢电流矢量在空间正交。电枢绕组空间的磁场是由转子上的永磁体产生的，转子上没有励磁绕组，也不需要引入励磁电流，电动机内部的发热只取决于电枢电流，定子铁心直接裸露于外界空间，保证了散热条件。永磁体产生的恒定磁场总与可控制的定子电流正交，电磁转矩和定子电流具有线性关系，这一点与直流伺服电动机相同。，电枢与磁在进行异步电动机的数学模型变换时，定子三相绕组和转子三相绕组都得变换到等效的两相绕组上去。等效的两相模型之相对简单，主要是由于两轴互相垂直，它们之间没有互感的耦合关系极间有相对运动，电枢切割磁场，从而在电枢中产生感应电动势，并产生电流。此涡流是交变串级调速：对于绕线转子异步电动机，可通过在转子回路中串入附加电阻来改变转差率，实现调速，这种调速方法，因串入附加电阻而增加的转差功率以发热的形式消耗在附加电阻上，属于转差功率消耗型调速方法。如果在转子回路中串入附加电动势，同样也可以改变转差率而实现调速，这种方法称为串级调速。这种调速方法，因串入附加电动势而增加的转差功率回馈给电网或者回馈到电动机轴上，属于转差功率回馈型调速方法。串级调速的方法使系统获得较高的运行效率，曾经得到广泛应用。的，并产生一个幅向脉动的电枢反应磁场，它与主磁通的合成产生电磁力。此电磁力所形成的电磁转矩将驱使磁极跟着电枢同方向运动，这样磁极就带着生产机械一同旋转。主动轴的转速n1由异步电动机而定，由于异步电动机的固有机械特性较硬，认为n1为恒值。而从动轴的转速n的大小取决于磁极与电枢耦合力的大小，亦即取决于励磁电流的大小，当然也与从动轴的负载大小有关。对恒定负载，励磁电流越大，则从动轴的转速越高；而在恒定励磁电流下，负载越大，则从动轴的转速越低。调节励磁电流就可改变从动轴的转速。
但从动轴的转速始终低于n1，因为若没有n1-n这个转速差，那么电枢中就不可能产生涡流，也就没有电磁转矩了。同样，当磁极中不通励磁电流时，磁极也就不会转动，这相当于接在从动轴上的工作机械与主动轴“分离”；而一旦通上电流，磁极就会转动，相当于工作机械与主动轴“接合”，从而起到离合器的作用。因为这种“分离”与“接合”都是靠电磁作用产生的，故称为“电磁转差离合器”。将它与异步电动机合起来可称为转差电动机。必
①在脱机（离线）方式下创建用户程序，修改和编辑原有的用户程序。在脱机方式时，计算机与PLC断开连接，此时能完成本章的众所周知，功率的重量大。在很多场合自内燃机（柴油机或汽油机）出现后，蒸气式机械调速传动便被内燃机机械调速传动代替，它的效率仍然较低，由于单位输出功率的重量小，机械体积小，目前在调速范围：高转速与低转速之比；
2）调速的平滑性：在调速范围内，以相邻两挡转速的差值为标志，差值越小越平滑；