6XV1830-OEH1O总代理商
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SIEMENS可编程控制器
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至今人类想到的好方法，只有通过加热水进而通过水蒸气驱动机械做功，自从瓦特发明蒸汽机以来，人类一直沿用这个方法进行转换。折叠机械能转化热能机械做功摩擦可以产生热能，但一般效率不高，在实际应用中无法通过这样的转化大量提供热能，只作为机械能的能量损耗而已。折叠光能转化热能光能在照射到物体时，自然就会伴随热能的传导，但不同波段的光波导热能力不同。折叠光能转化电能再转化为机械能太阳帆，太阳能电池板。并使其与主线路分离，采用屏蔽线回路，须按规定进行，若线路较长，应采用合理的中继方式，变频器接地端子应按规定进行，不能同电焊，动力接地混用，变频器输入端安装噪声滤波器。⒎引脚间距标准5mm⒏引出线抗曲度，用d=10mm钢棍压滚80次线路不断。
3.1中央控制单元 ccu(central control unit type 3)
ccu是整个系统的核心单元，机车的控制、调节和监视由ccu实施和控制。hxd1机车的ccu采用type3型32位微处理器，由网关gateway、中央处理器cpu、mvb32－4、电源组成，多可以实现2台(4节)机车的重联。ccu采用冗余设计，每节车有2个ccu，一个主ccu，另一个为从ccu，结构功能*相同，一个故障后另一个可以继续工作，不影响机车正常运行。
ccu的主要功能是为本节机车参数设置存储、本节机车事件记录、重联机车事件显示、整车通讯检测、通过rs232接口读或转储数据，并且作为机车中央控制单元系统软件上载的输入端口。
3.2 牵引控制单元 tcu(traction control unit)
tcu是机车牵引的核心控制单元，由中央处理器模块、存储器模块、斩波器控制模块、数字接口模块、数字输入/输出模块、模拟接口模块、控制系统检测模块、列车控制信号输入变换模块、数字信号输入转换模块、接触器驱动模块、igbt触发模块、启动单元等组成。其作用是控制和调节机车牵引、再生制动，从电气上实现防空转/滑行保护，并且实现了开闭环控制、速度频率同步、故障处理与监测等功能。
3.3 智能终端接口单元 sks1a、sks1b、sks3(sibas kilp)
sks1a、sks1b、sks3为智能外围设备连接终端，sks1a、sks1b是紧凑设计的数字输入/输出接口，专为司机室所用，它把司机控制指令转化为数字信号，并通过编码将信号传输给ccu；sks3采用分散化输入/输出，减少车内所需布线，增加控制和诊断能力。
3.4 显示器 mmi
型号：6XV1830-0EH10
SIMATIC NET, PROFIBUS 快速标准电缆 GP, 2 芯, 屏蔽,为快速安装而特殊设计，大长度: 1000m, 小订购数量: 20m, 按米销售
注：（1）表中未标注“只有进口模块”注释的其它模块都有进口与国产两种类型的模块
（2）EM223中输入/输出类型中：24VDC/24VDC-0.75A是指：输入类型是直流24V,输出类型是直流24V且大每点电流为0.75A
模块技术规范
在使用S7-200数字量模块时，我们需要了解模块的很多的具体参数，如：输入输出类型、输入输出的点数、模块功耗﹑输入/输出点额定电流等，您可以在以下文档中获得这些具体参数
《S7-200可编程控制器系统手册》附录A技术规范表A-12至表A-14
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在众多参数中，需要特别提醒您注意模块的以下两个重要参数：
•模块的电源消耗
•输出点的切换频率
参数1：模块的电源消耗：主要指模块对5V电源和24V电源的消耗能力。
（1）5V电源消耗：5V电源是CPU通过I/O总线电缆供给模块使用的，5V电源是无法通过外接电源补充和扩展的。我们需计算所有S7-200数字量模块的5V电源消耗总和，以保证其不超过CPU5V电源供应能力。
（2）24V电源消耗：部分S7-200数字量模块的供电、数字量输入点及输出点需要使用24V电源。24V电源可由CPU模块的24VDC传感器输出电源提供，也可外加24VDC电源。通常，我们需计算S7-200数字量模块的24V电源消耗总和，以保证其不超过CPU模块的电源定额或选用正确容量的24V电源模块。
模块5V/24V电源消耗请参考《S7-200可编程控制器系统手册》附录A技术规范表A-12 。
5V/24V电源计算请参考《S7-200可编程控制器系统手册》附录B计算电源定额。
参数2：输出点的切换频率
S7-200数字量模块晶体管输出类型的DO点不能输出高速脉冲；继电器输出的DO点大切换频率为1HZ且有机械寿命，不能频繁开关。
除了以上重要参数外，还需要提醒您注意模块连接的负载类型，尤其对于数字量输出点连接接感性负载时，应设计保护电路。
感性负载设计请参考《S7-200可编程控制器系统手册》第3章S7-200的安装->感性负载设计指南