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电动机时，应充分注意选择变频器的容量，使其*大额定电流在变频器的额定输出电流以下。在运行中进行极数转换时，应先停止电动机工作，否则，会造成电动机空转,恶劣时会造成变频器损坏。
8、驱动防爆电动机时，变频器没有防爆构造，应将变频器设置在危险场所之外。
9、使用变频器驱动齿轮减速电动机时，使用范围受到齿轮转动部分润滑方式的制约。润滑油润滑时，在低速范围内没有限制;在超过额定转速以上的高速范围内，有可能发生润滑油用光的危险。不要超过转速容许值。
10、变频器驱动绕线转子异步电动机时，大多是利用已有的电动机。绕线电动机与普通的鼠笼电动机相比，绕线电动机绕组的阻抗小。容易发生由于纹波电流而引起的过电流跳闸现象，应选择比通常容量稍大的变频器。一般绕线电动机多用于飞轮力矩gd2较大的场合，在设定加减速时间时应多注意。
3、有时显示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常，一般属于
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控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了，一般是因为外围控制线路有强电干扰造成主控板某些元件(如帖片电容、电阻等)损坏所至，或与主控板散热不好也有一定的关系。但也有个别问题出在电源板上。
5、上电后显示正常，一运行即显示过流。[F0001](MM4)[F002](MM3)空载也一样，一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题，需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能上电，不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块损坏!这种问题的出现，一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大(特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。。
上述外媒援引多位知情人士消息称，双方的两家合资公司将分别专注于信号业务和铁道车辆业务。其中，西门子将持有信号业务合资公司的八成股权，庞巴迪则在铁道车辆业务公司持有多数股权。
对此，有分析师表示，这笔交易对两家公司而言可能是一次“双赢”，但若庞巴迪选择在利润率更高的信号业务上对西门子有所让步，可能会引发投资者对这家加拿大公司的忧虑。该分析师认为，结盟可能有助于庞巴迪发展这项业务。从市场份额来看，庞巴迪是铁路行业第五大信号系统提供商。
过去几年，铁路行业出现整合趋势，一方面全球铁路企业都在谋求控制成本，另一方面，西方公司希望借整
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“5型车”，即CRH-5，时速250公里，是从法国阿尔斯通旗下的阿尔斯通交通运输引进，转让给北车集团所属长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客），技术转让费约为9亿元。
“3型车”，即CRH-3，时速300公里，是2006年第二轮招标后，原铁道部从德国西门子公司引进，购买价值6.69亿欧元的60列，技术转让费约8亿元人民币。
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