2022年是极其特殊的一年，对物流人来说尤其如此。
从空运身价暴涨到海运价格骤跌，从运输受阻到仓储中转停滞，从境内竞争卷到海外竞争，从艰难的单个企业到聚合平台的发展，2022年整个物流行业经受了严峻的考验。
快递业一波三折，疫情爆发曾导致诸多城市站点一度关停，驿站经营者艰难求生；新防疫政策下，快递员短缺，*后一公里的运输难题上演；
冷链的重要性在2022年凸显。特殊时期，它既是防疫*前沿，又是保障国人正常生活水平的重要运输环节。停业、消杀增加运营成本之外冷链链条本身不完善使得冷链发展任重道远；
跨境物流遭遇降价内卷。国际物流竞争愈演愈烈，新旧势力交替下，忽上忽下的海运、空运价格犹如过山车，中国跨境物流企业面临新的“危”与“机”。
大考过后，行业韧性显现。2022年，物流行业风浪滔滔，在全国快递员的紧缺支援中落幕。2023年，物流行业转向灯已经亮起，分化并购将加剧。 
幕后到台前，保供第一线
2022年，“保供”是关键词。
从田间地头到百姓餐桌，生活物资的供应链条涉及仓储、运输、配送等诸多环节。每个环节紧密咬合，才能确保供应链条畅通。任何一个环节遇到问题，都会导致供应受限。2022年疫情之下，多个涉疫城市曾出现供应不及时的问题。“保供”一度成为*炽热的名词。
物流货运，一头关系着民生保供，一头连接着企业生产，是市场经济的经脉，也是民生保障的重要支撑。物流系统一旦受到冲击，供给短缺随时显现。
围绕保障物流，多部门密集出台举措。交通运输部强调，要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切。国务院下发通知，保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通。
全力保障物流货运畅通成为重中之重。面对“保供”，物流企业始终冲在第一线。
京东“自杀式物流”保供一度成为热门话题。除了人力，京东物流还调派智能快递车增援疫区。顺丰则通过航空、陆运、冷链等综合物流路保障生活物资运输。菜鸟也通过多地分仓间灵活切仓、一键转仓等方式，解决疫情期间的发货难题。邮政、韵达、中通等身影也出现在保供中。
除了快递企业，冷链、公路运输等企业、货运平台在疫情期间发挥了重要作用。荣庆物流作为上海市物流协会冷链分会第一批公示可支援社会运力的冷链物流企业之一，不但通过医药冷链物流运输紧急药品，调配运输车辆支援抗疫，还通过线上“网团群”的方式，解决居民“菜篮子”问题。
针对货车司机“卡”在路上，福佑卡车等货运平台则是在第一时间获悉疫情信息后，上线了“疫情地图”以及货车司机24小时内上线办理通行证通道等功能。
物流畅通不仅保障居民日常所需，也打通经济的循环之路。
往年，作为基础行业，物流隐藏在幕后，社会大众对物流的关注度相对较少。在2022年疫情反复的特殊时刻下，物流行业从幕后走到了台前，成为热门关注的行业之一。
“以往除了快递、外卖配送，大家关注较多一些。但具体到运输仓储，老百姓关注度是不高的。今年（2022年）整体感觉（物流）在社会层面的关注度比较高。”福佑卡车副总裁颜潮告诉钛媒体APP，“很多城市出现物资保障的困难，溯源发现供给没太大问题，中间过程的运输困难较大。对任何一个行业来讲，如果整个社会层面关注度高的话，对应会有更多的人才、资金、政策倾斜。现在物流行业站到了台前。”
又到了年终时节，煤炭、粮食以及各种产品消费需求不断攀升，各个环节的物流企业依然奔波在运输路线上。
数字化、智能化进行时
2022年疫情之下，货车司机“卡”在路上，干、支线运输阻滞，暴露出物流行业中的短板。
公路货运中，货主需要稳定的、规模化的运输，但往下分包后，个体司机却没有足够的稳定运输的能力，这一结构性难题凸显了物流数字化的紧迫性。
将散乱的供应关系通过线上化、标准化、自动化、配套化实现更透明、高效、稳定的运力供应链，这对整个行业生态来说将是质的飞越。
不仅公路货运，跨境物流、快递运输、冷链等更多环节和操作都亟待数字化、智能化。
疫情反复横跳，人员流通成为重大课题，无人配送走进大众眼前。智能运输末端配送无人驾驶车辆以及机器人上岗找到更多适配场景，实现特殊情况下的服务提供和资源整合，减少人与人的交互。
以京东物流为例，京东物流曾在方舱医院、封闭社区、站点配送等场所的运力中持续投入智能快递车。室内配送机器人也发挥重大作用，不仅在方舱内部送餐，还负责送核酸样本工作。
苏宁易购物流也对钛媒体APP表示，苏宁物流建立了赋能全产业链的供应链系统及技术平台，并结合AI、大数据、物联网、5G等新一代信息技术应用，重点升级仓储管理、店仓运营、干支线运输、同城货运、多式联运等业务场景核心产品，进行物流管理数字化、智能化转型。
更多智能运输端的设备投入与使用是快递运输突出的变化。冷链在2022年经历疫情考验后，数字化水平也大幅提升。
目前，中国冷链物流大部分是生鲜食品类。但由于农产品流通环节多，规模化、组织化程度偏低，物流成本较高。中国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率高达10%至15%。而在欧美，这一数据只有不到5%。