上海到烟台空运 航空货运 航空快运

空运服务项目：上海到烟台空运专业为客户提供航空货全国，专业从事航空快递、航空物流、航空货运、随航班加急件、跨省*快5小时、欢迎致电咨询。运快件、空运急件为主的物流公司，公司依托深航、国航、东方、南方、海航、厦航、川航等各大航空公司，利用覆盖全国航空货运快递网络和航空快递时效保证6小时、8小时、12小时到港到门，客户可以选择机场自提或者送货。

　　直达城市：北京、天津、上海、重庆、哈尔滨、长春、吉林、沈阳、大连、石家庄、济南、青岛、烟台、太原、郑州、南京、苏州、杭州、武汉、西宁、合肥、乌鲁木齐、呼和浩特、包头、南昌、长沙、西安、咸阳、成都、南充、贵阳、昆明、南京、桂林、海口、三亚、福州、厦门、银川、兰州等全国各大中城市，小城市可中转到达。

　　服务区域：烟台全境，包括但不限于莞城区、南城区、万江区、东城区、石碣、石龙、茶山、石排、企石、横沥、桥头、谢岗、东坑、常平、寮步、大朗、黄江、清溪、塘厦、凤岗、长安、虎门、厚街、沙田、道滘、洪梅、麻涌、中堂、高埗、樟木头、大岭山、望牛墩等镇区，提供免费上门取件，仓位提前预定，确保货物能有效、安全到达目的地。

　　烟台蓬莱国际机场候机楼内一张小小的坐席。别看我仅占寸土尺地，我可是咱烟台空港的“老司机”了。自烟台开航的34年时间，我身边的朋友由几十张，到现在上千张，共同目送了数以百万计的人们从这里踏上返乡的路。

　　空运返乡，一开始被贴上“**”的标签，当下却变得越来越“平民化”，这与烟台“大空港”挺近速度时代不无关系。作为一张普通席位，我向这条飞得越来越敞亮的返乡路，“比心”。

　　“打飞的”，太**

　　“打个‘飞的’就回家了。”已扎根烟台20余年的市民姜鑫与我是老相识了。近些年，姜鑫对春运返乡并不发愁。这正是由于烟台空港发展的迅猛之势，让空运返乡逐渐成为“平民化”的选择。

　　当时间回到30多年前，姜鑫的父亲姜志民认为：“‘飞的’返乡，太**！”

　　作为国家首批沿海开放城市，自1984年起，烟台成为外乡人眼中的“掘金之地”。姜志民就是掘金大潮中的一员。面对成倍增长就的人口交流，当年10月8日，仅有36座的银灰色安—24型民航客机降落在莱山机场，揭开烟台民航事业篇章。

　　初开航，临时简易的机场候机室无法容纳较多乘客，航向仅有北京、上海两个通航城市，分别一周往返两个航班。虽身处陋室，但我看到，每一位前来乘机的人们脸上，都挂着欣喜与好奇。如此，由于限制较多，航线较少，整个春运机场发送旅客量也仅百人。“当时北京方向定价是65元，上海是69元。80年代时买票要拿着单位介绍信，个人是县团级以上级别才可以。乘飞机返乡过年，那时从没想过，也几乎没有‘春运’的概念。”自开航就在机场工作的原客运公司经理张希英说。

　　随着机场不断扩建，MD-82和波音737等客机起降和停泊，广州等航线开通，90年代后，这一现状逐步得到改善：1990年6月，烟台至日本东京鲜活水产品包机首航成功；1991年2月15日，烟台至香港客包机首航成功；1992年8月和1994年6月，国务院批准同意开放烟台航空货运口岸和客运口岸。

　　这一系列的好消息，让我有信心相信，未来人们的返乡路，将越飞越敞亮。

　　一张报表里的春运

　　正如我所言，进入21世纪，空运迎来“升级版”。

　　为了满足不断增长的旅客量，自2000年起，烟台机场候机楼、停机坪、滑行道及联络道等不断改造和扩建。一度可满足波音747等大型飞机安全起降。

　　烟台国际机场集团安全质量监查部副经理田南阳手里的一张2006年春运日报表，揭开当年春运的情形：2006年2月22日当日，共进出港38架次，发送旅客3460人次，可提供座位数4658座。2006年春运共计发送旅客12.5万人次，较上年同期增长30%，较2003年、2004年、2005年，2006年春运旅客吞吐量环比发展发展速度125.11%、110.40%、130%。

　　“到2009年，春运期间烟台已开通航线21条，其中国内航线19条，国际航线2条。北京、上海、天津以及东北地区和广深地区，成为春运的主力方向。其中，从东北6个城市旅客吞吐量较前一年同期增长51.45%。”在机场的春运记录档案里，这些翻天覆地的变化被一一记录下来。

　　航线延伸、客流量激增，烟台空港也实现了开航20年后的首次万跨越：2004年12月31日，烟台机场首次实现年旅客吞吐量100万人次的突破。而这一数字仅在5年后改写：2009年突破200万人次，候机楼总面积达到3.2万多平米。随后2013年破300万，全年完成364万人次，同比增长21.8%。

　　“10年前的春运发送旅客12.5万人次，现在一个周就能达到。”这一可以载入史册的变化，让我深深感慨，“大空港”正挺进速度时代。

　　在烟台，我傲娇

　　告别那个总感觉“小点”的烟台莱山机场，2015年5月28日，我搬进了新家，烟台蓬莱国际机场正是启用。与莱山机场不同，“新机场”有39个停机位，跑道长3400米，飞行区等级为4E级，可以满足波音747等大型飞机的起降，2.6万平方米的货站，目前在山东省内机场中，规模*大。目前烟台蓬莱国际机场已通航城市67个，年旅客吞吐量已破650万人次。

　　伴随着起降航班频次的愈加密集，我又一次迎来2018年春运。

　　昨日，我见到熟悉的面孔——从安徽来烟台打工的艾吉付夫妻。下午1点10分，他们登上GS6409航班返乡。一个半小时后，他们抵达家乡合肥。对于飞回家，艾吉付巧言：“以前说恨不得马上飞回家，现在真的就飞回家了。”我知道，这已经不是他们第一次坐飞机回家过年了。如今，速度快，票价也趋于平民化，外来务工人员不再局限于铁路和客运，空运已成为他们的新选择。

　　走得快了，市民们也走得放心了、多样了。

　　10岁的男孩牛泽予，是今年的新朋友，他决定一个人坐飞机回北京。爷爷把他送到机场，工作人员核对身份并填写好交接单后，小泽宇抱着一只玩具狗来到我身边，并由专职人员护送交给将乘坐的CA1546航班乘务人员。他的妈妈正在北京机场等他回家。

　　有数据显示，今年春运首日旅客吞吐17461人次，共起降航班191次，这比2017年春运日均发送旅客增加千余人次。预计整个春运期间，烟台机场加班班次将达到约300班，预计完成旅客吞吐量约83.8万人次，同比增长将达到35%，需要保障航班超过8200架次，同比增幅35.4%。

　　34年空港梦，将30多年的春运历程浓缩在不断递增的数字中，也记录下烟台航空业展翅翱翔的身姿。当我望向不同身份、甚至不同国籍的匆匆返乡人时，对烟台这座城市的傲娇感，不禁油生。