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中欧班列进口铁路运输订舱 德国汉堡到西安铁路运输代理
中欧班列（英文名称：“CHINA RAILWAY Express”，缩写：“CRExpress”）是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化国家与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。中欧班列往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由国家中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由国家华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东北地区经满洲里（绥芬河）出境。
2022年4月16日，河南境内的“中欧班列”统一命名为“中豫号”，多趟班列同时开行，标志着中欧班列扩量提质又进一步，河南陆上丝绸之路建设迈向新的里程碑。央视多档栏目对此进行关注。2022年，开行中欧班列1.6万列、发送160万标箱。2023年4月26日，中国国务委员兼外长秦刚在西安同中亚五国外长共同出席了中欧班列“一带一路”十周年长安号西安-中亚专列启动仪式。
在27日举行的外交部例行记者会上，毛宁介绍称，截至2022年底，中欧班列累计开行突破6.5万列，运输货物超过600万标箱，货值3000亿美元，已经开通运行了82条线路，联通欧洲24个国家200多个城市，基本形成了对亚欧地区全覆盖的交通物流网络，有效地打通了跨国贸易的堵点，激活了地区经济发展的潜力，已经成为欧亚大陆凝聚共识、汇聚活力的“钢铁驼队”。
当地时间6月27日10时58分，全国首列中欧班列境内外全程时刻表进口班列（杜伊斯堡—西安）从德国启程，预计7月9日到达西安国际港站。此趟班列运载42个集装箱，运输的货物主要为汽车零件、高精电子仪器、品牌化妆品以及德国啤酒等，将途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，从阿拉山口口岸入境。
杜伊斯堡港集团首席运营官LarsNennhaus表示：“中欧班列长安号运行线路多、服务优、时效稳定，能保证及时交付客户的货物，因而开行中欧班列境内外全程时刻表的回程班列。今后，我们将继续加强同西安国际陆港集团的合作，为共建‘一带一路’贡献力量。”
中欧班列中亚方向运力得到充足保障 去德箱量下降五成
截至2022年年底，中欧班列共铺画了82条运输线路，通达欧洲24个国家196个城市，运输服务网络覆盖了欧洲全境，形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。7月19日2023年集装箱多式联运亚洲展开幕，会上中国集装箱行业协会发布了《中国集装箱行业与多式联运发展报告》（以下简称“《报告》”）显示上述信息。
中欧班列运输通道2022年实现货运量逆势增长，努力消化俄乌冲突带来的影响，重回增速发展轨道。2022年，中欧班列中去往欧洲的班列开行量下降，而去往俄罗斯方向班列大幅增加，2022年下半年中欧班列俄罗斯方向业务上升到80%，对欧洲其他方向业务占20%左右。
《报告》举例称，以往中欧班列主要目的地德国和波兰，2022年中欧班列去程波兰的箱量下降13.4%，去程德国的箱量下降55.2%。2022年3～4月，中欧班列订舱量急速下降，班列价格下降10%～30%不等。全国各中欧班列运营平台出现货主暂缓或取消发货导致撤舱率达到50%，同时出现运费支付不畅、铁路计划执行困难等问题。
不过，上述影响也促使中欧班列积极发展新线路。《报告》称，中欧班列运营中断线路仅包含途径乌克兰的线路，中欧班列运量集中在途径俄罗斯-白俄罗斯-波兰到达欧洲的线路，占中欧班列总运量70%以上，影响较为严重的是杜伊斯堡、汉堡等方向业务，是笔电产业、汽车产业等国际加工贸易依赖度较高的市场。
《报告》称，中欧班列中俄线路、中亚线路没有明显影响，甚至由于中欧班列整体运量降低，沿边铁路口岸换装能力释放，中亚班列得到充足运力保障，市场有较明显增长。2022年中欧班列共计开行1.66万列，发送161.4万TEU，同比分别增长9%、10%。
铁路专用线方面，《报告》称，2022年铁路专用线建设规模不断扩大。自2018年运输结构调整以来，新建投用铁路专用线213条，建设长度1387公里，总投资763亿元。全国铁路专用线8853条、3.1万公里。拥有专用线的车站2719个，占全路货运营业站的76.7%。全国沿海和内河主要港口铁路进港率分别超过90%和70%，集疏运体系进一步完善。
不过当前铁路集装箱保有量尚不能满足集装化运输需求。《报告》显示，截至2022年年底，中铁集装箱运输有限责任公司集装箱保有量超过70万只，中铁铁龙集装箱物流股份有限公司集装箱保有量约11万余只。随着国内大循环推进，适用内陆内贸运输的个性化、多样化、智能化的集装箱需求增加，铁路集装箱保有量尚不能满足大力推进铁路集装化运输的市场需求。
2022年铁路集装箱日装车数实现突破，铁路集装箱发送量达到3157万TEU，同比增长19.6%。铁路集装箱发送货物6.83亿吨，同比增长20.6%，占铁路货运总量的17.5%，同比增长2.3个百分点。铁路集装箱装车数量占铁路总装车数量比达到24.4%，集装箱日均装车4.33万车、同比增长19.8%，集装箱高装车数达到5.11万车，突破5万车规模。
2022年，全国铁路货物发送量49.8亿吨，同比增长4.4%，占全社会货物总发运量比重超过10%。
“太疯狂了，从新筑至塔什干的班列，一共82个舱位，需求量达700个，35家企业在抢。”11月20日，一位参加了在义乌举行的2021年中欧班列舱位预订摇号活动的货代公司老板沈晓鹏对《华夏时报》记者说。
据他介绍，他参加的这个摇号订舱活动是11月18日在义乌召开的第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会上举办的，该峰会由义乌、重庆、郑州、西安、成都、长沙、合肥、乌鲁木齐等11个发运量占全国发运总量95%的主要班列运营平台主办。其中，在舱位预订活动环节，对明年中欧班列舱位预订进行了公开摇号。
在摇号现场，一些热门班列，比如新筑至塔什干、义乌至马德里、义乌至中亚等均出现了一舱难求的情况，这背后则是“一带一路”合作的逆势上扬。
作为中欧之间抗疫合作的“生命通道”，今年中欧班列逆势增长。截至11月5日，中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量；运送货物92.7万标箱，同比增长54%。中欧班列运输网络持续拓展，已通达欧洲21个国家、92个城市。今年以来，共运送医疗物资近800万件，共计6万多吨。
17日，国家发改委新闻发言人孟玮表示，疫情在全球蔓延，许多海运、空运货物加速向铁路运输转移，中欧班列运力增长赶不上需求增加。“为促进中欧班列持续稳定安全运行，我委正会同有关部门、地方，全力提升中欧班列运能运力。中方将秉持共商共建共享原则，继续扎实推动‘一带一路’建设，实现与相关国家的共同发展繁荣。”
中欧班列一舱难求
运价暴涨、一货难求，如今就连中欧班列都要摇号订舱了。沈晓鹏直呼：“今年的外贸人真是太难了”。
11月18日，以“融合、稳链、循环”为主题的第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会在义乌举行。在本次峰会上，全国12家平台公司齐上线，以摇号抽签方式发放2021年班列共2000个舱位，受到参会企业的抢订。
据了解，这次联合班列的订舱并不是像买房买车一样必须经过摇号决定，而是只有在订舱量超过平台推出的舱位总量时，才实行线上随机摇号，现场公布结果。反之，如果订舱量在平台的预售舱位总量之内，则所有预订的货代公司都算中签，不需要摇号。
尽快如此，很多类似马拉舍维奇、汉堡等热门路线的舱位预订仍十分火爆。
记者从现场参与者处了解到，成都至蒂尔堡班列总舱位是82个，现场有6家企业报名，但需求量达到120个；义乌至中亚的班列总舱位是90个，需求量达到280个，14家企业进行摇号；而新筑至塔什干的班列，一共82个舱位，需求量多达700个，35家企业在抢，需求差达到近10倍。
2011年3月19日，首列中欧班列（重庆—杜伊斯堡）成功开行之后，彼时，回程货太少难盈利的报道时常见诸报端，与如今的火爆情形相比，真可谓“冰火两重天”。
而在今年上半年，中欧班列开行量增长迅速，部分口岸从6月下旬开始出现了较严重的拥堵情况，大量班列积压在口岸无法准时出境。在国铁集团的要求下，多个中欧班列公司削减了6-7月的部分运力，以“缓堵保畅”。
“今年上半年受疫情影响，部分海运、空运订单转移至铁路，确实造成了上半年中欧班列的运力增长迅速，当时很多公司都不得不暂时停运了。”沈晓鹏对本报记者说。
如今，中欧班列开行已达10180列，通达欧洲21个国家、92个城市。截至今年11月5日，运送货物92.7万标箱，同比增长54%，其中共运送医疗物资近800万件，共计6万多吨。
“一带一路”贸易逆势上扬
中欧班列一舱难求，背后折射出的今年“一带一路”贸易的逆势上扬。
18日，在外交部新闻发布会上，外交部发言人赵立坚表示，今年尽管面临**肺炎疫情的冲击，但共建“一带一路”合作仍呈现出十足韧性。中方已与138个国家、31个国际组织签署201份共建“一带一路”合作文件，各方面工作取得积极进展。
数据显示，今年前三季度，中国与“一带一路”沿线国家贸易进出口总额达到9600多亿美元，增速比全国整体水平高0.8个百分点；中国对沿线国家非金融类直接投资达130亿美元，同比增长30%，高出全国整体增速32个百分点。
今年以来，疫情在全球肆虐，但得益于中国经济稳步恢复和主动稳外贸稳外资，我国在“一带一路”沿线市场合作呈现出快速增长。这其中，中欧班列发挥了巨大的作用，不但稳定了与沿线国家的供应链产业链，还促进了对沿线国家的贸易逆势增长。
“‘一带一路’受到沿线国家欢迎的原因在于，除推进基础设施互联互通会带来综合的贸易效应外，中国对沿线国家非金融类直接投资大幅增长，而且利用开通的中欧班列等通道给沿线国家送去抗疫物资，解决很多国家的燃眉之急，实现与沿线国家的共同发展合作共赢。‘一带一路’发展方向将会在基础设施互联互通的基础上，加强经贸投资的联系和规则制度上的对接，并在政策沟通和民心相通方面深入发展。”中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东表示。
不过，孟玮也提醒道，也要看到，随着疫情全球蔓延，许多海运、空运货物加速向铁路运输转移，中欧班列运力增长赶不上需求增加。
而为促进中欧班列持续稳定安全运行，国家发改委正会同有关部门、地方，全力提升中欧班列运能运力。一是加强重点口岸建设，对满洲里站、二连浩特站、阿拉山口站进行扩能改造，提高集装箱列车的接发、换装能力；二是推动中欧班列西、中、东通道“卡脖子”路段升级改造，积极开辟中欧班列境外新径路，推动运输通道多元化；三是加快中欧班列集结中心示范工程建设，支持完善集疏运设施，提高运输组织效率，努力做到“中转集结”“即到即发”。