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电机内部霍尔传感器的正电源线即红线一般接5-12v直流电。而以5V居多。霍尔的信号线传递电机里面磁钢相对于线圈的位置，根据三个霍尔的信号控制器能知道此时应该如何给电机的线圈供电(不同的霍尔信号，应该给电机线圈提供相对应方向的电流)，就是说霍尔状态不一样，线圈的电流方向不一样。二，无刷电机的运行原理霍尔信号传递给控制器，控制器通过电机相线(粗线，不是霍尔线)给电机线圈供电，电机旋转，磁钢与线圈(准确的说是缠在定子上的线圈，其实霍尔一般安装在定子上)发生转动，霍尔感应出新的位置信号，控制器粗线又给电机线圈重新改变电流方向供电，电机继续旋转(线圈和磁钢的位置发生变化时，线圈必须对应的改变电流方向，这样电机才能继续向一个方向运动，不然电机就会在某一个位置左右摆动，而不是连续旋转)，这就是电子换相。

逆时针和顺时针，是要从什么方向来看，这只是看的方向的问题，从这个方向是顺时针从一个方向就是逆时针，没有人规定电机总是顺时针转的，以三相异步电机为例，任何两条相线接法颠倒了，电机会立马反向，也就是原来所谓的顺时针，会变成逆时针旋转了。

1、对电机旋转方向的术语是有国标规定的，只称为顺时针还是逆时针，没有谁规定电机一定要顺时针转。
见国标规定：GB1971.
如果只有一个轴伸,或不同直径的两个轴伸,从轴伸端看（对两个轴伸的看大直径端）；如果有两个相同直径轴伸的,或者没有轴伸,则从有换向器或滑环端看；如果一端有换向器而另一端有滑环,则从滑环端看.电动机的转向是顺时针的称顺时针旋转,逆时针的称逆时针旋转.

2、发动机大都是顺时针旋转的
估计你弄错了，把发动机的事情和电机混淆了，发动机顺时针转的主要原因如下：
1)在发动机刚开始问世的时候,起动根本不是靠起动机,一般都是靠人力起动.一般人都习惯用右手,在设计发动机的时候,考虑到人站在发动机前面,使用右手方便,就设计成顺时针方向了；
2) 按照传动系统的设计,面对风扇当发动机顺时针运转时,扭矩经过变速箱,传动轴,驱动桥,Zui终到达车轮上是,刚好是使前进的方向；
以上所述都是常规情况,大多数发动机都是如此,也有少数赛车或者航空发动机是逆时针运转的,这就要看当时设计的需要了。