美国杜邦上海总代理PA66FGFE5171 NC010C 注塑级

纤增强尼龙的加工性能:

(1)玻纤增强尼龙加工前需充分干燥,可在80-90℃热风中循环干燥至含水量不超过0.3%为止,并应防止干燥后再吸湿。

(2)高温易氧化降解,在满足成型工艺的前提下,应避免溶体温度过高,并应避免在料筒内滞留时间过长。

(3)流动性极好,易溢料,需采用自锁式喷嘴。

(4)熔体的冷却速度对结晶度影响较大,对塑件结构及性能有明显的影响,应控制好模温。

(5)对要去透明度高、柔软性较好的薄壁塑件,宜采用较低模温;对要求硬度高、耐磨性好、变形小的厚壁塑件,宜采用较高模温。

(6)制品壁厚应尽量均匀,脱模斜度应大些,尤其是对厚壁和深高型制品更应取大值。

(7)采用螺杆式注塑机时,宜采用高压缩比螺杆,螺杆头应装上止逆环,以免熔体回流。

(8)料筒温度随原料品种、塑件形状及注塑类型而定,主要根据其熔点确定。

玻纤增强尼龙与注塑级尼龙都可以用注塑加工,都属于尼龙改性材料,但两者的区别还是非常明显的。

长玻纤增强材料的注塑制品玻纤长度保持率高、玻纤分布好,玻纤作为增强骨架贯穿于基体树脂,使产品具有高的比强度、高刚性、高耐冲、高尺寸稳定性、耐高温、低翘曲、抗蠕变性能优,热膨胀系数可与金属材料相当。长玻纤增强尼龙在许多场合具备可替代金属的特点,在汽车领域有着广泛的应用。

高铁运行速率一般达到每小时250公里,要求轨道高刚性、高稳定性和适宜的弹性,性能可靠性以及维修的便捷性,对新材料的使用提出越来越高的要求。玻纤增强尼龙在未来高铁中的应用着重体现在两大方面:一是轨道部件的应用;一是车厢的轻量化应用。

玻纤增强尼龙在高铁轨道部件的应用主要有绝缘轨矩块、绝缘套管、轨距挡板、道岔轨撑座等。

我国高铁全面提速,高速动力载荷反复作用下,轨道除了有足够的强度,还要能保持足够的弹性,轨道的弹性是由扣件系统提供,其关键配件绝缘轨距块就是由30%加纤增强尼龙6材料制作,它保证了车箱的舒适性和安全性。

现在高铁都设计了新型的铁路道岔,采用了混凝土岔枕,岔枕中配制塑料绝缘套管,它关系着道岔的使用使命和机车的安全行驶,要求具有高强度、绝缘、强韧性等性能,采用玻纤增强增韧尼龙6材料制造。

高铁的车速将越来越快,我国目前在研的超级高铁车速已达1000公里/小时,车速越快,其轻量化的研究意义将更加突出。