由于xinguan肺炎疫情严重冲击旅行需求，无法保证客座率的航空公司纷纷转而开始用客机腹舱来载货，包括医疗物资、电子设备等。在疫情的影响下，货运需求的持续增加，也推动着深航、厦航、阿提哈德航空、美国航空等国内外航空公司相继发力“客改货”业务。
民航资源网专家綦琦对此分析称：“疫情极大的压抑了客运市场需求，目前疫情国内稳定、国外爆发的情况使得有国内防疫物资需要快速运到国外。时间就是生命，航空货运是唯一运输方式。加之国家对国际货运的补贴和航司多方面考虑，加飞国际货运，宽体机客改货是有动力的。”
国家出台利好，政策暖风频吹
确实，为了鼓励航空货运的发展，近期国家出台了多项相关利好政策。
3月24日，国务院常务会议指出，确定推动制造业和流通业在做好疫情防控积极有序复工复产的措施；部署提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。李克强总理在会议上说：“要发挥市场机制作用，一视同仁支持各种所有制航空货运市场主体发展。”
4月2日，在民航局举行的例行新闻发布会上，运输司副巡视员靳军号介绍了民航提升国际航空货运能力6项举措。具体包括：
（1）持续降低国际航空货运成本。
（2）简化货运航线航班审批。
（3）鼓励客运航空公司使用客机执行全货运航班，弥补当前的全货机运力不足的情况。
（4）采用“点对点”货运包机的形式，解决客运“减量”后通达性不足的问题。
（5）加强“运贸对接”，积极会同商务部建立外贸外资企业与航空运输企业供需对接机制。
（6）针对具有重要战略意义的运输需求，民航局及时启动重大航空运输保障机制，以开通临时航班或包机的形式，着力防范供应链“断链”风险。
结合国际疫情防控阶段性工作特点，针对当前国际航空货运能力不足的严峻形势，民航局于4月3日正式下发《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》。通知对国际货运航班计划管理工作程序进行临时性调整，建立审批“绿色通道”，优化工作流程、缩短办理时间，促进国际货运航班计划审批顺畅、高效。
目前来看，民航局上述措施已经起到良好效果。4月9日，在民航局例行新闻发布会上，民航局运行监控中心副主任孙韶华介绍称，4月6日－12日，中外航空公司共有国际货运航班预先飞行计划4445班，已超过疫情发生之前的1014班，增幅338%。
航司发力客改货，应对需求增加
在政府的鼓励推动之下，也为了满足不断增长的航空货运需求。近期，国内外航空公司不约而同一般，纷纷发力客改货业务。
4月8日晚23点15分，深圳航空公司一架A330宽体机满载货物从深圳机场起飞，于当地时间4月9日凌晨顺利抵达曼谷机场。这是深圳航空执行的首条客改货国际航线。
4月10日13时，厦航MF823航班满载口罩等防疫物资，从厦门机场顺利起飞前往吉隆坡。此次航班为厦航首班“客改货”航班，航班装载包括200万只口罩在内的8.4吨货物，由厦航首架完成客机改造、飞机号为B-7846的737-800型飞机执飞。
4月9日，阿提哈德航空宣布，在现有的10条使用客机来进行货运的航线基础上，新增5条客改货航线，包括阿布扎比至墨尔本、钦奈、喀拉拉、卡拉奇以及阿姆斯特丹，将使用777及787客机。美航宣布将新增7条客改货航线，包括美国至布宜诺斯艾利斯、都柏林、法兰克福、香港、伦敦希思罗、首尔仁川以及上海浦东，其中前5个目的地将使用777-300客机，首尔及上海航线将使用787-9客机。
1
国际航协（IATA）的新预测显示，今年全球航空公司客运收入因疫情影响可能会损失2520亿美元。那么，从成本收益方面来讲，航司客改货能否做到“失之东隅，收之桑榆”，会带来怎样的收入贡献？客机做货物运输是否会亏本？綦琦表示：“如果和正常情况相比，货运盈利能力较差。现在需求不足，客机停飞，客改货机会成本较低，这也是航司无奈之举。”
对于航空货运井喷式增长的现象，綦琦认为：“这应该是暂时的，随着境外疫情趋缓，国外防疫物资产能形成，国际航空货运需求将下降。”对目前货运形势是否会促进客机改装为全货机的业务发展，綦琦的看法是不会。他指出：“防疫物资包装多为标准尺寸，对大空间、大尺寸的集装板需求不大，客改货无需结构性大动。因为市场需求具有暂时性，客运航司应该没有这个需求。”
