俄罗斯进口海运铁运物流服务公司

集装箱运价急剧上涨！不含附加费飙到13500美元/FEU，服务水平却在下降

舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵……现在的海运市场乱成一锅粥，甚至已经成为了一种新常态。

再加上疫情多次反复，苏伊士运河堵塞事件后期港口继续承受压力，航线运力有所改善，但仍处于吃紧的状态，近日多位货代表示“海运全面涨价”，更有货代表示，运费暴涨船司服务水平却在下降。

海运费大涨

上海集装箱运价指数(SCFI)显示，上周五创下2980点的历史新高，周环比上涨5.2%，全球集装箱运价平均每teu达到2980美元，本周可能突破3,000美元大关口。

另据Freightos-BalticIndex（FBX）指数显示，上周北欧指数上涨6%至7791美元/FEU，与去年同期相比大幅上涨了450％。

英国一家lingxian的无船承运人（NVOCC）表示，其5月份从中国到英国的“zuijia”FAK价格为13500美元/FEU——这还不包括附加费。

这不仅仅是亚欧航线托运人面临的问题，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航线上也是如此，托运人的运价每天都在上涨。

波斯湾航线，多数船公司报价上调，即期市场运价上涨。市场运价（海运及海运附加费）为2160美元/TEU，运价较上期大幅上涨11.8%。

澳新航线，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1878美元/TEU，较上期上涨1.2%。

北美航线，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载水平，航线运价总体保持在高位。

总部位于英国的物流公司WestboundLogistics表示：“目前舱位预订和运价难以维持，变化非常快。”“接受了预订，货代也经常遭遇集装箱短缺问题，需要从其他港口采购集装箱，需要付出额外的成本。”

美国咨询公司Jon MonroeConsulting创始人Monroe表示，亚洲出口市场已经崩溃：“一些船公司要求你每周向他们发送订舱建议，他们会在开船前7至10天告知你是否接受这些建议。”“不管你提前多久预订；都可能在Zui后一刻被取消，而你对此无能为力。”

WestboundLogistics表示，5月份的可用舱位“看起来已经非常低了”，费率将急剧上升，预计对于非常有限的预订舱位，费用还会继续上升。

运费一路飙升，服务水平却在下降

大货代DHL Global Forwarding海运货运首席执行官Dominique vonOrelli说：“令我们有所不悦的是，货运价格已经很高，服务水平却在下降。”

Dominique vonOrelli称，集装箱行业和货运代理目前面临的Zui大挑战是船期时间表缺乏可靠性，集装箱船经常晚点。

尤其是近几个月来，延误在美国西海岸持续，并逐渐蔓延至全球其他主要港口。大型集装箱船太晚抵达，给货运代理，托运人和承运人都带来了挑战。

服务水平却在下降

▍延误晚点

今年年初，全球Zui大的集装箱运输公司马士基的船期可靠性为46%，这意味着该公司有一半以上的船舶晚到。该集团管理层对目前的水平表示失望，其首席执行官SørenSkou制定了今年将计划船期可靠性提高到85% - 90%。

“令我们所有人困扰的是，货运价格飞涨，而服务水平却下降。在这里我可以理解一些托运人的挫败感——这是航运公司需要纠正的。我从航运公司那里看到的情况来看，这是他们正在努力的目标。目前运费与服务水平不同步。”vonOrelli说。

他补充说：“这显然也是我们与航运公司讨论的首要问题，因为他们也不满意当前的服务水平，并且需要尽快改善。” 

空箱必须尽快运回

除了集装箱短缺之外，全球疫情和需求高涨本身就构成了很多问题，3月底，EverGiven轮在苏伊士运河上搁浅时，世界上Zui繁忙的贸易路线之一被封锁了六天，运河周围堆积了许多船，影响了全球供应链。

“苏伊士事件及其影响将给原本已经动荡的海运市场带来的压力。这可能会导致的延误，并在某些时候将航线转至其他港口。很难说哪个港口受到的影响Zui大。”vonOrelli说。

他预测，为了解决一些挑战，一些货物将被转移到其他港口。归根结底，关键还是要创造足够的运力和空集装箱。他认为，这种xinguan疾病能持续多久在很大程度上取决于疫苗的接种。

他补充说：“问题至少将持续到第二季度，但这取决于劳动力和疫苗接种运动，以及能否提高美国港口的产能。”

为了提供更多的空箱，一些地方缩短了周转时间。

他说：“周转时间必须加快。非常明显的是，对于客户来说，他们将享受不到与过去一样多的自由时间。”

这意味着客户将必须比平时更早退回用过的箱子。vonOrelli解释说，这不是资金或费用问题，而是一个务实的问题，即在全球缺乏集装箱的市场中提供足够的集装箱。