美标型钢：代表仪器是加拿大CathodicTechnologyCompany生产的HexcorderDCVG。Pearson检测技术该检测技术也称电压差法，在管道与大地之间施加的交变信号通过管道防腐层的破损点处时会流失到大地土壤中，电流密度随着远离破损点的距离而减小，在破损点的上方地表面形成了一个交流电压梯度。检测时，两名操作者脚穿铁钉鞋或手握探针，相距3~6m，将各自拾取的电压信号通过电缆送接收装置，经滤波放大后，指示检测结果。
欧标型钢：
制取原理：采用两组同向旋转的差动轮，上组为快速旋转的磨辊，下组为慢速转动的胶辊，铝或铝合金板从两组辊轮中经过，被刷出细腻的断续直纹。乱纹拉丝是在高速运转的铜丝刷下，使铝板前后左右移动磨擦所获得的一种无规则、无明显纹路的亚光丝纹。这种加工，对铝或铝合金板的表面要求较高。波纹一般在刷光机或擦纹机上制取。利用上组磨辊的轴向运动，在铝或铝合金板表面磨刷，得出波浪式纹路。旋纹也称旋光，是采用圆柱状毛毡或研石尼龙轮装在钻床上，用煤油调和抛光油膏，对铝或铝合金板表面进行旋转抛磨所获取的一种丝纹。
日标型钢：
其主要成果如下：车身结构的抗扭和抗弯强度分别提高80％和52％，车重减少25％，车身结构造价降低15％。1998年，在完成ULSAB项目后，又实施一项被称为先进概念车超轻钢车身计划ULSABC(AdvanceVehicleConcept)。上述项目的研究结果表明，为了延续钢材对其它竞争材料的优势地位，必需大量使用高强钢，在代表汽车用钢未来发展方向的新车型C级车和PNGV级车中，相变强化的双相钢(DP钢)占整个结构用钢的74％左右，600MPa以上的超高强钢占75％以上。
欧标钢板S275JRH范围定尺