JJG 1118中利用标准载荷的其中一个单元来对汽车衡增加Zui小的秤量,再运用标准荷载中所有的单元逐渐施加秤量, 直至Zui大值, 反复检定3次, 对标准载荷进行多次秤量,其结果间的差别不应超过该条件下可允许的Zui大偏差的juedui值。
JJG 539中对各个支承点所加的砝码应当与称量Zui大值的1/ (N-1) 相似,将该砧码先后施加到各个支承点上, 其面积处于承载器的1/N范围之内,相同的载荷在不同的位置所具有的示值偏差小于可允许的Zui大偏差。
JJG 1118中所施加给承载器各个支承点的荷载约为称量Zui大值的1 / (N-1) ,运用相应的标准要求分别在各个支承点上施加载荷,示值相等的标准荷载在同一位置的相关偏差应当小于该荷载可允许的Zui大偏差。
JJG 539中:①运用等级超出M2的标准载荷或者取代物, 其相关的检定分度值可以实现500～10000。②对标准器进行检定的期限为1年, 其相应的溯源可以运用当地的计量机构进行。
JJG1118中:①使用一个两轴的运输车将衡器载荷测量仪运送到现场。②较低的劳动强度及成本、较高的检定效率和安全性、较短的检定时间。③不需要将检定卸载。
2.2 缺点
JJG 539中:①电子汽车衡具有100～150 t的Zui大称量, 在进行检定之前,应当在现场配置砧码, 基于不超载的背景下, 分别使用六轴及四轴的拖车将砧码运输8个和12个来回,同时要设置相关的辅助设备。②可以降低砧码的数量, 根据相关的要求来将代替物运输到现场, 若称具备0.3 e以上的重复性,其Zui小的标准砧码质量应当为称量Zui大值的1/2;若称具有0.2 e～0.3 e的重复性,其标准砧码的质量应当为称量Zui大值的1/3;若称所具有的重复性低于0.2 e,标准砝码的质量为称量Zui大值的1/5;重复性的明确是通过运用1/2Zui大称量值的荷载在相关仪器中施加3次力来实现。③该检定办法具有较大的任务量、较强的劳动力、较高的成本、较低的效率和安全性,且检定的时间较长。
JJG 1118中:①电子汽车衡的使用过程中, 其检定分度数值为500～3000。②电子汽车衡需要配置相应的反力设备来连接墩台。③检定类型若为仲裁式, 基于相应的指示称,将砧码视为标准器来加以检定。④应当对标准器进行定期检定, 其期限为半年, 并且大多数省市计量机构均未设立相关的量值传递,对标准器的溯源应当通过有资历的组织实现。
针对电子汽车衡设备,目前所适用的检定依据主要有JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》和JJG 1118-2015《电子汽车衡 (衡器载荷测量仪法)检定规程》, 一些计量技术机构依据JJG 539来设定相关的标准, 并且已经具备了检衡车和标准的砝码;若基于JJG1118来制定相关的标准, 就需要对相关的设备进行重新采购, 扩大了投资, 且不能再使用原有的砝码,导致资源出现浪费。根据电子汽车衡的实际运用状况及计量机构的实际状况, 需综合考虑, 科学布局,进而选择Zui优的检定方案。