地磅长度不够称量汽车的重量。
有一位顾客前两天打电话来，他买的地磅长度只有12米，而过磅车的长度是15米，那么下面这种情况是过磅？：
用物理方法：杠杆法。
第一步：测量车前和车后两轮的轮距(车内好像称轴距)，即：L。
接着：开车到地磅，前轮到地磅，后轮到地，记下地磅：G1。
把车向前开，前轮放在地上，后轮放在地磅上。记录一下地磅读数：G2。
假定：车辆装载货物后的重心与前轮轴之间的距离为：l，总重量(含货物)为：G。
还有：
G(l)=G(1)。
(l)G2=Gl。
以上两个方程式，可解出两个未知数：G和l故可得车辆重量。
铺上一块大板，只要能把车的重量降到地磅上就可以了，轮胎悬挂也不会有什么问题。
上述两种方法都可以解决你的这个难题，Zui后建议你在购买地磅时，根据汽车的轴距来选择地磅长度，一般要比轴距多两米，否则太长也是浪费，例如，一辆汽车的轴距为10米，那么12米的地磅就可以给它称重了。
相对于并联线盒，地磅串接线盒的优势分析。
地磅接线盒也是地磅的重要组成部分，目前主要有同位素和并联两种，今天上海就告诉大家同位素和并联的同位素接线盒有哪些优点？要理解这个问题，我们先来看一下地磅和接线盒的问题和改进建议。
地磅并联接线盒的问题：
一种并联式地磅调压接线盒，由(见图1)多圈电位器W和电阻R1两种元件组成，并联在称重传感器LC的输出端。它的本质是通过W-R1分流作用来调整传感器输出电流，从而使多个传感器的谐振阻抗比接近于一致，从而达到偏载调平，也就是电流调和式。由于它的整体性能略好于串联接线盒而被广泛采用。通过电阻分析和图形说明，指出并联接线盒存在的问题并提出改进意见。
图2电位计和传感器输出端的平行坐标。
为方便分析将电位器W可调圈数设为24圈，并将其输出阻抗Zui大值设为704Ω，以地磅中Zui常用的桥式传感器为例，并将其输出阻抗Zui大值设为704Ω，则W=200KΩ，R1=10KΩ，并将电位器W调为【(0~200KΩ)+10KΩ】/704Ω，得到了如图2所示的曲线(还包括以下调整量的计算，均未考虑其他并行传感器的影响)。由此可以看出，启动0.6圈(W=0~5KΩ)调整值672.44Ω-657.7Ω=14.74Ω，启动1.2圈(W=0~10KΩ)调整量3.176%；第3圈(0~3KΩ)调整量3.176%；第3圈(0~25KΩ)调整量32.42Ω，而第○8个3圈(175K~200KΩ)仅调整了0.32Ω，第○1个3圈正好是第○8个3圈(3KΩ)的3倍！调校效果很不均匀。Zui后几圈电位器几乎没有作用，但并不影响衡器的稳定性；起动几圈电位器调整的效果很明显，此时电位器触点位置的变化与接触电阻的变化影响较大，尤其是在进入0.6圈后，一般的机械振动会使衡器显示数值波动，影响衡器的精度、稳定性。
地磅和接线盒的改进建议。
提示一：人们经常误以为串接在电位器W中的电阻R1的作用是“防止电位器短路”，这其实是不正确的。假设R1=0Ω，W=0Ω，它就不会对电位器、称重传感器、磅显示器造成任何损害，只是这个传感器没有输出信号。根据曲线图可以了解到R1的设定目的，一是为了防止电位器开始几圈调整太敏感，造成稳定性太差，二是为了确定调节数量。例如W=200K,R1=10KΩ其Zui大调整量是(701.65Ω—657.7Ω)/704Ω=6.24%；如果R1=1KΩ其Zui大调整量是(201KΩ(704Ω—1KΩ)704Ω(704Ω)/704Ω=41%，则调整后的量是非常稳定的。调节量和稳定量是矛盾的，要提高稳定性，就必须减少调整量。近几年，国产传感器质量提高了，调整量增加了3%。这样可以将影响接线盒稳定性的电位器初始0.6圈去掉，或者是1.2圈，也就是R1阻值增加。R1=15KΩ调整量为4.16%;R1=20KΩ调整量为3.08%，这样就不会引起稳定性问题，并且在调整电位器时，电位更平滑。