西门子TP2200精智版
1.车站联锁设备的供电概况
1）大站继电联锁的供电概况
大站继电联锁是一级负荷，信号楼应引入两路可靠的独立电源，一般将两路电源降压后引入信号楼，在低压侧进行自动切换。
种供电方式，信号楼两路电源由车站环状供电系统供电。
第二种供电方式，适用于铁路地区变（配）电所只有一路电源引入的处所。必须再找一路电源，如能从地方供电部门、工矿企业引来一路独立电源，则在信号楼附近设一台信号专用变压器即可；如不能从地方解决第二路电源，就考虑从牵引变电所、接触网、自动闭塞电线路解决第二路电源。
大站继电联锁设备由大站电源屏供电。大站电源屏引入三相四线380/220V交流电源，在屏内自动或手动完成两路电源的切换，具有交流稳压装置，能供给大站继电联锁所需各种交、直流电源。
2）中、小站继电联锁的供电概况
在自动闭塞区段，中、小站继电联锁通常由自动闭塞高压线路接引供电。在非自动闭塞区段，中、小站继电联锁为二级负荷，一般只接引一路第二类电源供电，还应考虑在计划停电检修时，能采用备用电源的条件。半自动供电的概况
半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用。当站间距离小于11.4km的时候，两者可以合用。
局部电源可由车站的继电器电源供给，主要是线路电源的供给，有的电源屏未设半自动闭塞电源，而有的电源屏设置了半自动闭塞电源。凡是未设这种电源的，都必须在半自动闭塞组合内设一台整流器供半自动闭塞的电源。原采用ZG-130/0.1型，现研制了专用的ZG42/0.5型整流器。
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2）自动闭塞的供电概况
自动闭塞是一级负荷。自动闭塞的用电点是沿铁路线均匀分布的，一般每隔1～2km就有一个信号点要供电。在自动闭塞区段的车站都采用集中联锁。为了保证自动闭塞区段的可靠供电，需沿铁路线修建一条信号专用10kV电力线路。此电力线路除供自动闭塞及该区段的其他信号设备用电外，一般不供其他负荷用电，以免受其他负荷影响而降低供电的可靠性和质量。
只有在保证信号设备用电的条件下，才允许兼供下列负荷用电：通信设备；无电源中间站的车站值班员室的照明设备。电所的低压自用母线或10kV母线上接引电源。
（4）自动闭塞是单相负荷，为了减小对通信线路的干扰，供电臂上各相负荷的分配应力求平衡。
3）调度集中和TDCS系统的供电概况
调度集中和TDCS都是一级负荷。它们的分机设在各站信号楼，由所在车站电源设备供电；总机设在调度所内，必须引入两路可靠的独立电源，再用专用电源供电。
4）驼峰调车设备的供电概况
驼峰信号设备类型较多，这里主要说明自动化驼峰的供电情况。
自动化驼峰控制系统和动力室供电等级为一级负荷。自动化驼峰供电系统设计应符合TB 1008的要求。
（1）自动化驼峰控制系统供电
自动化驼峰控制系统应由两路独立的三相交流电源，分别经专用的变压器供电，不允许其他用电设备接入。应采用在线式UPS向系统计算机、工作站、输入/输出通道等设备供电。UPS宜双机热备、故障自动切换。UPS的容量应满足系统需求，并留有20％～30％的余量，其蓄电池供电时间应不少于10min。宜采用智能的UPS，其监测信息与过程控制计算机接口相连。
控制系统的其他设备，包括车辆减速器、转辙机、信号机、轨道电路、组合柜、雷达、测长测重设备、车轮传感器、光挡、车辆存在探测器、气象站等由驼峰电源屏供电。驼峰电源屏的技术性能应符合TB/T1528.5的各项要求。室内、外直流电源应分别由不同的整流、稳压设备供电，并对地绝缘。