西门子6ES7-288-1ST20-0AA1CPU模块
常开辅助触点闭合，接通接触器KM1。KM1的常开主触点闭合，将定子接入电源，电动机在星形
连接下起动。KM1的一对常开辅助触点闭合，进行自锁。经一定延时，KT的常闭触点断开，KM2断电复位，接触器KM3通电吸合。KM3的常开主触点将定子绕
组接成三角形，使电动机在额定
图5-18 Y—△降压起动控制电压下正常运行。与按钮SF串联的KM3的常闭辅助触点的作用是：当电动机正常运行时，该常闭触点断开，切断了KT、KM2的通路，误按SF，KT和KM2也不会通电，以免影响电路正常运行。若要停车，则按下停止按钮SS，接触器KM1、KM2断电释放，电动机脱离电源停止转动。
电机的Y型接法，带图解定子主要由定子铁心、定子绕组和机座等部件组成，其作用是用来产生旋转磁场。转子由转子铁心、转子绕组和转轴等部件构成，转子的作用是用来产生电磁转矩。
笼型异步电动机转子铁心—般采用斜槽结构，用0.5mm厚的硅钢片叠压而成。转子绕组根据结构不同分为笼型和绕线型两种。中、小型异步电动机的鼠笼转子—般采用铸铝转子。
型号Y—315×—6表示：Y为电动机的系列代号，315为基座至输出转轴的中心高度(mm)，×为机座类别(L为长机座，M为中机座，S为短机座)，6为磁极数。满足用户越来越高的要求和适应信息时代发展的需要，实现家用电器产品节能化。
3、国防领域
军用特种电机及组件产品门类繁多，规格各异，有近万个品种，其基本功能有：机械位置传感与指示，信号变换与计算，运动速度检测与反馈，运动装置驱动与定位，速度、加速位置jingque伺服控制，计时标准及小功率电源等。矢量压力传感技术触摸屏、电阻技术触摸屏、电容技术触摸屏、红外线技术触摸屏、表面声波技术触摸屏。其中矢量压力传感技术触摸屏已退出历史舞台；国外的交通研究报告指出,距离约为800km 的大城市之间的中远程运输,对于汽车和火车来说距离太远,对飞机又显得太近,从成本上来说很不经济.这一距离对于磁悬浮列车来说却非常适合,磁悬浮列车以高达500 km/ h的运行速度可以填补汽车、火车与飞机之间的交通运输空挡,还能减轻汽车和飞机对环境的污染[ 1 ].磁悬浮列车将成为现有交通运输系统的有力补充,并使工业国家存在的高速长途运输问题有望得以解决.
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高速磁悬浮铁道运输有EMS 与EDS 两大系统.EMS（机车车辆侧驱动） 是一种吸引式电磁悬浮系统, EDS（轨道侧驱动） 是一种排斥式电动悬浮系统.德国磁悬浮列车的发展经历了从长定子同步直线电动机的EDS , 到短定子异步直线电动机的EMS , 再到长定子同步直线电动机的 EMS的过程,并终确定了长定子EMS 的发展路线.
德国高速磁悬浮列车以其无接触式电磁悬浮、驱动和导向系统为铁路交通开辟了新的前景.磁悬浮列车的速度高达500 km/ h , 运行速度很高但能量消耗却不大,运行时没有摩擦损耗,舒适性好,对环境的影响很小[ 2].它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）。
电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机其悬浮和导向系统环绕导轨（即车辆从外面包着路面）,且悬浮、导向和制动功能被设计成既是冗余的又是各不相同的,运行时非常安全.
德国磁悬浮列车经过长达数10年的发展,技术已趋于成熟,目前几个国家如德国、美国和中国等正考虑将长定子磁悬浮列车投入使用.在美国,拉斯维加斯已决定在该城与洛杉矶之间的交通线上使用德国的高速磁悬浮列车;德国针对磁悬浮列车在国内的应用,也展开了大规模的调查,莱茵走廊/ 美茵—莱茵 / 鲁尔以及北德和南德地区均属考虑之列;中国上海正在建造磁悬浮铁路,使用德国高速磁悬浮列车TR -08技术,力争成为世界上条实际应用的磁悬浮铁路.红外线技术触摸屏价格低廉，但其外框易碎，容易产生光干扰，曲面情况下失真；电容技术触摸屏设计构思合理，但其图像失真问题很难得到根本解决；电阻技术触摸屏的定位准确，但其价格颇高，且怕刮易损；表面声波触摸屏解决了以往触摸屏的各种缺陷，清晰不容易被损坏，适于各种场合，缺点是屏幕表面如果有水滴和尘土会使触摸屏变的迟钝，甚至不工作。
结构就介绍电容屏的：
电容式触摸屏的构造主要是在玻璃屏幕上镀一层透明的薄膜体层，再在导体层外加上一块保护玻璃，双玻璃设计能彻底保护导体层及感应器。