alloy625.镍合金耐磨钢

alloy625.随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机he心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,要求叶片除了应具有良hao的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良hao的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的chi久、蠕变强度和低循环pi强度,良hao的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。Inconel alloy625

共同商品名称：Inconel 625，合金625，镍625，Chornin 625，Altemp 625，Nickelvac625，Haynes 625，

Nicrofer6020.INCONEL镍铬合金625（UNS N06625 /W.Nr.2.4856）用于其度，优异的可加工性（包括连接）和出色的耐腐蚀性。使用温度范围从低温到1800°F（982°C）。

INCONEL625合金的强度来源于钼和铌对其镍铬基体的硬化作用;不需要沉淀硬化处理。这些元素的组合还可以抵抗各种特殊严酷的腐蚀性环境以及氧化和渗碳等高温效应。

可用产品表格：

管材，管材，板材，带材，板材，圆棒，扁钢，锻造坯料，六角形，线材和挤压。

INCONELalloy625被命名为UNS N06625，Werkstoff编号2.4856和ISO NW6625，并列于NACEMR-01-75中。

棒材，棒材，线材和锻造坯料  ：ASTM B 446; ASME SB 446（Rod＆Bar），ASTM B 564;ASME SB 564（锻件）; AMS 5666（棒材，锻件和戒指）; AMS 5837（电线），ISO 9723（棒和棒），ISO9724（电线），ISO 9725（锻件），VdTüV499（棒和棒），BS 3076NA21（棒和棒），EN10095（棒，棒，和部分），DIN 17752（Rod＆Bar），ASME Code Case 1935（杆，棒和锻件），DIN17754（锻件），DIN 17753（电线）。

板材，板材和带材： - ASTM B 443; ASTM SB 443（板，片和带），AMS 5599; 5869; MAM5599（板材，板材和带材），ISO 6208（板材，板材和带材），VdTüV499（板材，板材和带材），BS3072NA21（板材和板材），EN 10095（板材，板材和带材），DIN 17750 （板材，板材和带材），ASME CodeCase 1935.

管材和管材：ASTM B 444; ASTM B 829; ASME SB444; ASME SB 829（无缝管和管），ASTMB704; ASTM B 751; ASME SB 704; ASME SB 751（焊接管），ASTM B705; ASTM B775; ASME SB 705; ASME SB 775（焊接管），ISO 6207（管），AMS5581（无缝和焊接管），VdTüV499（管），BS 3074NA21（无缝管和管），DIN 17751（管），ASME CodeCase 1935.

其他产品形式：ASTM B 366; ASME SB 366（配件），ISO 4955A（耐热钢和合金），

alloy625化学成分

镍 ≥58

铬 20.0 - 23.0

铁 ≤5.0

钼 8.0 - 10.0

铌（加钽） 3.15 - 4.15

碳 ≤0.010

锰 ≤0.50

硅 ≤0.50

磷 ≤0.015

硫 ≤0.015

铝 ≤0.40

钛 ≤0.40

钴 ≤1.0