德国巴斯夫PA6在汽车上应用，汽车是塑料重要和快速增长的市场，PA6具有良好的综合性能，密度低，容易成型，设计自由度大，隔热绝缘，而且在模具和组装 上也有明显的PA6不仅拉伸强度高、冲击性能优而且热变形温度高、耐热、摩擦系数低，损、自润滑、耐油、耐化学性能优，而且特别是适于用玻纤或其他材料填充增强改性，提升材料性能和档次，满足终部件和客户需求。目前PA6汽车制品种类繁多，如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等，涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。其中汽车发动机罩下零部件用量，这是由于汽车向小型化、Ultramid德国巴斯夫 B3WG6 GP 增强玻纤30% 耐冲击 高刚度，轻量化发展，发动机室体积缩小，温度升高，要求机罩下部件更，而PA6通过改性，能充分达到上述要求。有工业分析家认为PA6部件不仅起保护作用，还有美观作用。
| 机械性能 | 干燥 | 调节后的 | 单位制 | 测试方法 |
拉伸模量 | 9600 | 5600 | MPa | ISO527-2 |
拉伸应力 (断裂) | 180 | 100 | MPa | ISO527-2 |
拉伸应变 (断裂) | 3.5 | 7.5 | % | ISO527-2 |
弯曲模量 | 8700 | 5500 | MPa | ISO 178 |
弯曲强度 | 260 | 160 | MPa | ISO 178 |
| 冲击性能 | 干燥 | 调节后的 | 单位制 | 测试方法 |
简支梁缺口冲击强度 (23°C) | 15 | -- | kJ/m² | ISO179/1eA |
简支梁缺口冲击强度 (23°C) | 95 | 100 | kJ/m² | ISO179/1eU |
悬壁梁缺口冲击强度 (23°C) | 18 | -- | kJ/m² | ISO180/A |
| 热性能 | 干燥 | 调节后的 | 单位制 | 测试方法 |
热变形温度 | ||||
0.45 MPa,未退火 | 220 | -- | °C | ISO75-2/B |
1.8 MPa,未退火 | 210 | -- | °C | ISO75-2/A |
熔融温度 | 220 | -- | °C | ISO11357-3 |
Zui高使用温度 - short cycleoperation | 200 | -- | °C |
| 可燃性 | 干燥 | 调节后的 | 测试方法 | |
UL 阻燃等级 (1.60mm) | HB | -- | UL 94 |
| 补充信息 | 干燥 | 调节后的 | 测试方法 | |
AutomotiveMaterials (> 1.00 mm) | Passed | -- | FMVSS302 | |
PolymerAbbreviation | PA6-GF30 | -- |
| 注射 | 干燥 | 单位制 | |
干燥温度 | 80.0 | °C | |
干燥时间 | 4.0 | hr | |
建议的Zui大水分含量 | 0.15 | % |
