HastelloyC-276镍合金精密带

HastelloyC-276精密带

HastelloyC-276目前使用广泛的是第二代材料N10665(B-2)、N10276(C-276)、N06022(C-22)、N06455(C-4)和N06985(G-3)。4、原则：冲裁形状简单的工件时，采用单工序模具完成即可，而在冲裁形状复杂的工件时，由于模具的结构或强度受到xianzhi，其内外轮廓应分成几部分冲裁，需采用多道五金冲压加工工序。很多人使用积泰镍基合金也是因为这种金属材料还具备比较好的耐热性，我们都知道，其实很多工业加工环境中的温度都比较高，在这样的环境条件下，对于金属材料的耐热性要求就会比较高，而这种合金材料遇到高温之后不会产生任何变化，依然可以保持性状态，这种合金材料也因为这种优势而得以广泛应用。

Hastelloy C-276

　　Hastelloy C-276 特性及应用领域概述:

　　该合金在氧化和还原状态下，对大多数腐蚀介质具有youyi的耐腐蚀性。耐点腐蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂性能。合金适用于各种含有氧化和还原性介质的化学流程工业。较高的钼、铬含量使合金能够耐lv离子的侵蚀，钨元素也提高了其耐腐蚀性。HastelloyC-276是仅有的几种能够耐潮湿、次lv酸盐以及二氧化lv溶液腐蚀的材料之一，该合金对高浓度的lv化盐溶液具有耐腐蚀性（如lv化铁和lv化铜）。

　　Hastelloy C-276 相近型号:

　　W.Nr.2.4819 NiMo16Cr15W (德国) NC17D (法国)

　　Hastelloy C-276 化学成份:

　　合号 % 镍

　　Ni 铬

　　Cr 铁

　　Fe 钼

　　Mo 钨

　　W 钴

　　Co 碳

　　C 锰

　　Mn gui

　　Si

　　S

　　P 钒

　　V 钛

　　Ti

　　Hastelloy C-276 小 余量 15.0 4.0 15.0 3.0 - - - - - - 0.1 -

　　大 16.5 7.0 17.0 4.5 2.5 0.01 1.0 0.08 0.001 0.015 0.3 -

　　Hastelloy C-276 物理性能:

　　密度

　　g/cm3 熔点

　　℃ 热导率

　　λ/(W/m℃) 比热容

　　J/kg℃ 弹性模量

　　GPa

　　剪切模量

　　GPa 电阻率

　　μΩm 泊松比 线膨胀系数

　　a/10-6℃-1

　　8.9 1325

　　1370 10.2(100℃) 407 208 79 1.25 - 11.7(20~100℃)

　　Hastelloy C-276 力学性能:(在20℃检测机械性能的小值)

　　热处理方式 抗拉强度σb/MPa 屈服强度σp0.2/MPa 延伸率σ5 /% 布氏硬度 HBS

　　固溶处理 690 283 40 -

　　Hastelloy C-276 生产执行标准:

　　标准 棒材 锻件 板(带)材 丝材 管材

　　材料与试验协会 ASTM B574 ASTM B564 ASTM B575 - ASTM B622

　　ASTM B619

　　ASTM B626

　　航空航天材料技术规范 - - - - -

　　机械工cheng师协会 AE 574 AE 564 AE 575 - ASTM 622

　　ASTM 619

　　ASTM 626

HastelloyC-276例如，淬火时，若在加热时生产过热，不但会使此工件脆性过大，在冷却时容易引起变形和开裂，使耐用度降低，在制造冲压模具时，必须合理的掌握热处理工艺，⑼钛的熔点比碳素钢和不锈钢高，熔点为1650℃～1704℃退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四把火”，其中的淬火与回火关系密切，常常配合使用，缺一不可，碳量高还会降低钢的耐大气腐蚀能力，在露天料场的高碳钢就易锈蚀；碳能增加钢的冷脆性和时效性，3、锰（mn）：在炼钢过程中，镍基合金，锰是良好的脱yang剂和脱硫剂，一般钢中含锰0.30－0.50%，在碳素钢中加入0.70%以上时就算“锰钢”，较一般钢量的钢不但有足够的韧性，且有较高的强度和硬度，钢的淬性，改善钢的热加工性能，如16mn钢比a3屈服点高40%。

HastelloyC-276燃shao室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如第三F100发动机选用Haynes188钴基高温合金，F110，F404和F414发动机则选用Hastelloy X镍基高温合金。随着飞机推重比的提高，对燃shao筒材料提出了新的要求。战机燃shao筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃shao室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构。到了第五代战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来