6月7日，随着一列中欧班列从济南董家货运中心发出，山东中欧班列开行突破一万列，成为用时短突破万列的省份，发展潜力得到兑现。统筹运营六年来，山东中欧班列从开始的国际物流运输，发展到延伸物流链，融入产业链，拓展供应链，“经济通道”正逐步向“通道经济”转变。当下，山东正以济青中欧班列集结中心建设为抓手，有效提升辐射带动能力，加快构建国际物流大通道，推动山东中欧班列更好发展。
6月20日，位于济南市历城区董家街道的中欧班列济南集结中心项目二期工程正在加紧建设中，目前项目一期已投产运营，二期预计今年年底实现主体封顶。记者在现场了解到，项目总建筑面积约6万平方米，建设7栋建筑（其中办公楼1栋、仓库6座），配套设有集装箱堆场等工程。项目以中欧班列运营管理、信息调度为主，规划为五大功能区，分别为中欧班列供应链金融（服务）区、进出口商品展销区、跨境电商（国际邮运）集拼区、保税物流区、班列集结操作区。
300公里外的青岛胶州，中欧班列青岛集结中心建设同样进入投用前的攻坚阶段。记者在现场了解到，项目位于中铁集装箱青岛中心站南侧，计容面积13万平米。项目规划建设中欧班列集结操作中心、跨境电商中心、供应链金融中心、大宗商品期货交割中心、进口粮食监管中心、国际冷链中心等六大中心，形成“物流+贸易+金融”的班列生态圈。
作为上合国际枢纽港建设的核心项目和申建国家中欧班列集结中心的重要载体，青岛集结中心建成后将有效提高山东中欧班列在上合示范区的综合服务能力，构建“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，推动中欧班列在上合示范区的高质量发展。预计，今年第三季度项目将实现仓储板块试运营，年底实现项目整体竣工。
每天，多列中欧（亚）班列从乌鲁木齐国际陆港区驶出，跨越山海、联通东西。目前，由乌鲁木齐开行的中欧班列线路已达21条，通达19个国家。据中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部经理赵丽梅介绍，在乌鲁木齐乘上班列出口的货物中，约10%来自疆内，品类涉及钢材、机电产品、番茄酱、干果等；90%来自国内其他地区，比如广东、浙江、陕西等地，以纺织服装、日用百货、家具建材、电子产品等为主。
“中欧班列的高效与稳定帮我们解决了难题。”新疆天顺供应链股份有限公司董事长丁治平向《环球时报》记者称赞说，自今年4月起开行的中国乌鲁木齐－意大利萨莱诺中欧班列已经帮助其公司出口番茄酱超7000吨。
据丁治平介绍，新疆是全球主要的番茄种植区和番茄酱出口地之一，每年向欧洲出口经过初加工的番茄酱约70万吨。此前，天顺公司主要通过海运出口番茄酱，但今年却遇到了前所未有的困难。自去年年底以来，新一轮巴以冲突的外溢效应导致红海航线受阻，多家航运巨头不得不避开这一航道，导致货运成本大大增加，全球海运行业受到严重影响。在红海危机之下，中欧班列的独特价值被放大，成为动荡世界中保障国际供应链安全的“稳定器”，为一个个像天顺这样的企业提供了新选择。
丁治平告诉《环球时报》记者，目前从天津港到意大利，一个集装箱的海运运费就高达5000美元，且需要绕行好望角，运输时间长达两个半月。从乌鲁木齐出发、经由海铁联运方式运输的番茄酱成本更低，且时间更有保障，只需要30至35天。
这条“番茄酱线路”也是全程时刻表中欧班列，即按照沿线各国铁路商定的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发、口岸、终到时间开行的中欧班列。2021年9月，中国国铁集团与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等国家铁路共同签署了《中欧班列全程时刻表编制与协作办法》。2022年10月26日，首趟全程时刻表中欧班列从西安国际港开出，运行9908公里，历时9天19小时26分准时抵达德国杜伊斯堡。今年6月15日，随着全国铁路实施新的列车运行图，这趟全程时刻表班列从每周“两去一回”增加到每周“四去三回”，成为全国开行密度大的全程时刻表班列。
多名接受《环球时报》记者采访的业内人士都认为，全程时刻表中欧班列让货运列车像客车一样有了稳定、准确的运行时刻表，是中欧班列向更高效率、更具竞争力和更高质量发展的重要一步。中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部主任业务员白汉国说：“过去，中欧班列可能出现我们查快递时遇到的情况，在某个站点就卡住不动了，而现在有了全程时刻表班列，我们可以承诺‘几日达’。”白汉国还介绍说，目前全程时刻表班列的运力“非常紧俏”，许多客户的产品都希望搭上它。
开行近11年，进入重要增长期
全程时刻表班列的开行和中欧班列在红海危机下受到欢迎，与该班列十余年来不断开拓创新、线路从无到有、运力从少到多是分不开的。今年5月25日，随着X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，中欧班列累计开行9万列。以此为标志，中欧班列运行总里程已超7亿公里，联通境内122个城市，连接亚洲11个国家超100个城市，通达欧洲25个国家223个城市；运送货物超870万标准箱、总货值超3800亿美元。
自2016年统一品牌后，中欧班列进入了快速发展阶段。2016年至2023年，中欧班列年开行数量由1702列增加到超1.7万列，增长近10倍，年均增长39.5%。开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的7个月。
业内人士认为，中欧班列当前再一次进入重要增长期。近年来，越来越多的班列往返于中国和中亚五国之间，快速增长的贸易需求让中亚班列在中欧（亚）班列中的比重不断提升。
作为首届中国－中亚峰会的举办地，西安无疑是这一变化的见证者与参与者。2013年11月28日，由西安始发的首班中欧班列的目的地就是哈萨克斯坦阿拉木图。近11年过去了，西安国际港站成为全国中欧班列开行量突破2万列的车站，这一定程度上得益于中国与中亚五国经贸往来的增长。
数据显示，2023年济南成为我省年度开行突破1000列的城市，青岛班列开行量突破了800列，济青两地通过陆海协同，成为山东中欧班列开行核心增长极。山东高速集团在临沂、烟台、淄博、潍坊等地建设二级节点，通过开行鲁疆班列在新疆建设中转基地，在中亚地区建设阿拉木图集结中心，在塞尔维亚、德国、日本、韩国等地设立海外仓或办事处，逐步形成以济南、青岛为双核，以临沂、烟台等为节点，与境外枢纽内外联通的“2+N+X”网络格局。
车轮滚滚的新丝路上，一个个集结枢纽发挥着重要作用。山东高速集团相关负责人表示，目前山东正在加力争创国家中欧班列集结中心，加快实施济南集结中心二期、上合经贸产业园等重点项目，未来将强化济青陆海联动枢纽功能，推动班列与港口、机场、国际陆运等平台对接，强化集结中心辐射功能，以点带面构建干支衔接、联通高效的服务网络。面向境外，今年山东将在中东欧、俄罗斯设立班列集结中心，提升境外端的服务能力，打通“双循环”通道网络。
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| 运输目的地 | 货物类型 | 装车时间 | 价钱 |
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| 俄罗斯下诺夫哥罗德 | 自卸汽车及大件设备 | 根据客户要求 | 根据货物重量和运输距离确定 |
注意：以上价格仅供参考，实际价格可能会根据具体情况进行调整。
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