ICP备案加急联系方式

互联网信息服务备案审批服务指南

一、适用范围

本审批事项适用于在我国境内申请提供非经营性互联网信息服务的提供者。非经营性互联网信息服务实行备案制度，经营性互联网信息服务实行许可制度。

二、事项审查类型

该事项的审查类型是：前审后批型。

三、审批依据

《中华人民共和国反电信网络诈骗法》第二十三条，《互联网信息服务管理办法》（国务院令第292号）第七条、第八条，《非经营性互联网信息服务备案管理办法》（信息产业部令第33号）第三条，《工业和信息化部关于开展移动互联网应用程序备案工作的通知》（工信部信管〔2023〕105号），《互联网站管理工作细则》（信部电[2005]501号）第二章之第五条、第六条。

四、受理机构

拟从事互联网信息服务的，由其住所所在地的省、自治区、直辖市通信管理局受理。

五、决定机构

拟从事互联网信息服务的，由其住所所在地的省、自治区、直辖市通信管理局审批。

六、数量限制

本审批事项无数量限制。

七、申请条件

互联网信息服务提供者应依法开展互联网信息服务业务。

（一）应当保证备案信息内容的真实准确。备案信息发生变化时应及时进行变更。

（二）互联网信息服务提供者有义务通过其互联网接入服务提供者（以下简称“接入服务提供者”）提交相关服务备案信息及真实性核验材料。若互联网信息服务提供者为单位，以带有社会统一信用代码的有效证件原件扫描件或原件拍照件作为其单位资质核验的第一证件，未更换社会统一信用代码证的，可使用有效期内（且有效期3个月以上）的组织机构代码证、法人登记证书、营业执照等其他有效证件原件扫描件或原件拍照件，单位名称必须与其核验的有效证件中单位名称一致。若互联网信息服务提供者为自然人，需核验身份证件原件扫描件或原件拍照件，所填写的个人姓名必须与其提交的核验身份证件中的姓名一致。

（三）涉及前置审批的，应在取得前置审批部门批准并办理相关备案手续后方可提供相关内容信息。

（四）应当自觉接受互联网行业主管部门的监督和管理。

（五）互联网信息服务提供者为自然人时，服务名称中不得含有 “中国”、“中央”、“国家”、“中华”、“人大”、“人民”等具有显著政治特征的词汇，不得含有国家职能性质的“反腐”、“纪检”、“监察”、“信访”，以及涉及公共利益的“维权”、“投诉”等词汇；互联网信息服务提供者为单位时，申请的服务名称中含有上述词汇的，需提供相关主管部门书面批准文件，接入服务提供者对其书面批准文件进行核验，省通信管理局负责核实，符合要求的，予以备案，否则不予备案。

十、备案业务申请接收

接入服务提供者对互联网信息服务提供者提交的备案信息进行真实性核验，若备案信息有误进行修改，信息无误后由接入商侧系统提交到接入服务提供者住所所在地管局侧系统。

十一、备案业务办理基本流程

（一）互联网信息服务提供者提交备案信息

互联网信息服务提供者应当提供真实准确的备案信息，按照要求完成备案信息真实性核验，并对其提交的备案信息的真实性负责。

（二）接入服务提供者核实备案信息

接入服务提供者对互联网信息服务提供者提交的备案信息材料进行核实。备案信息材料有误或不齐备的，应当告知互联网信息服务提供者进行认真修改与完善，符合预受理与审查要求的，接入服务提供者通过接入商侧系统提交至管局侧备案系统。

（三）备案信息的受理审核

互联网信息服务提供者住所所在地省级通信管理局对备案信息进行审核，审核不通过，则退回接入服务提供者的接入商侧系统进行修改；审核通过，管局侧系统将生成的审核结果、备案号（以短信形式发往服务主体填报的负责人手机号码邮件发往服务主体填报的负责人邮箱），并将备案信息上传至部侧系统，数据同步到公共查询，并将结果同步至接入商侧系统。

十二、办理方式

互联网信息服务提供者可通过其接入商侧系统提交至工业和信息化部ICP/IP地址/域名信息备案管理系统（以下简称“备案管理系统”）代履行备案手续；备案管理系统由部侧系统、管局侧系统和接入商侧系统三级组成，采用网上备案方式办理。

中国高铁一公里耗一万度电？官方：与事实不符

新京报讯据中国铁路官微消息，近期，针对网友关注的高铁能耗问题，小编专门来到中国铁道科学研究院集团有限公司，采访了机车车辆研究所副总工程师黄金，解读复兴号动车组节能秘籍。

为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具?

中国高铁列车在节能方面突出表现为：一是控制牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形采用流线形头型、下沉式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行阻力小。二是控制制动能耗。采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网。三是控制辅助能耗。车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。

在绿色、环保方面突出表现为：一是污染物“零排放”。采用电力驱动，不产生有害气体，且运行中车厢污水污物通过集中收集处理，实现“零排放”。二是运行噪声低。采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术，减少了对周边环境的噪声干扰。三是可再利用率高。在保证安全和舒适的前提下，中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺，减少对环境的污染。

网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

壹