马汉航空上海往返伊朗德黑兰空运航线
做进出口贸易的朋友，应该都会感觉伊朗物流非常复杂，涉及的东西都非常多，从事伊朗物流的人员，似乎很多东西也是半懂不懂，就给大家简单讲解一下伊朗物流中“伊朗快递、伊朗空运、FBA头程、伊朗小包、伊朗专线和伊朗海运之间的区别和各自的优劣势”，希望对大家会有所帮助。
指生产和消费分别在两个或两个以上的国家独立进行时，为克服生产和消费之间的空间距离和时间距离，对物资进行物理性移动的一项伊朗商品交易或交流活动，从而完成伊朗商品交易的终目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货款;而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。
伊朗快递：是指在两个或两个以上国家(或地区)之间进行的快递，物流行为。
上海往返伊朗空运：是指在两个或者两个以上国家(或地区)之间以空运方式进行货物流通的一种伊朗物流方式。
伊朗空运的承运主体：是各大航空公司，比如国航，日航，新航，深航，泰航，马航，美国西北航空等。货运公司是通过这些大的伊朗航空公司把客户要托运的货物运送到指定的目的地(也就是收货方城市的机场)。
上海往返伊朗快递：小批量货物(小于45公斤，包括文件)。
伊朗空运：大批量货物(大于45公斤)。
伊朗空运一般只能送到机场(也有一些做空加派);
而伊朗快递一般是门到门。
伊朗快递：都是“门到门”——上门取件、包派送、不包关税。
伊朗空运：主要由发货人送货到机场，目的港客人或其代理到机场仓库自提——不包清关、不包派送、不包关税;也有一些做“门到门”。
上海往返伊朗快递：包国内和目的国清关代理服务，包派送，但不包目的国关税。
伊朗空运：不包目的国清关，客人需自行去机场提货清关，也不包目的国关税。
伊朗空运和伊朗快递的运输时效差不多，都是几天左右。有些地方是用伊朗空运快些，有些地方是用伊朗快递快些。比如到日本东京，用伊朗空运应该是快的了，区别不会很大。时效的快慢主要跟下面三个因素有关：
伊朗空运是在体积重量和实际重量之中取其大者计算费用，体积大的货物叫抛货，也叫泡货。例如棉花。通常低计费重量为45千克，不足45千克，按45千克计算。小于45千克的货物，有些航空公司会有N价，即不用按照45千克来开单，可以按照实际公斤数来计费。
上海往返伊朗快递中的各大快递公司，像四大伊朗快递巨头——DHL、UPS、TNT、FedEx，都是和伊朗空运一样的方式来计算运费的，即体积重量和实际重量取其大者。只有马汉航空伊朗快递是个例外，按照重量来收费的(不管体积多大)。包裹低收费重量0.5千克，不足0.5千克，按0.5千克计费。30千克以下的货物建议走伊朗快递更实惠;45千克以上的建议走伊朗空运成本更低。
伊朗快递：可以用伊朗快递公司提供的运单号，在快递公司网站上跟踪查询。
上海往返伊朗空运：可以拿提单号在航空公司网站上查询。
伊朗快递：通常需要填写伊朗快递单，如果是货物还要提供商业发票，特殊货物还需提供其他证明文件。
伊朗空运：通常需要提供出口报关单据和随机文件(如有)，随机文件一般是发票、箱单和产地证等(目的港清关用)。
注意：伊朗空运每票都要正式报关，而伊朗快递则是很多货物一起报大关，伊朗空运需要提供代理报关委托书，箱单，发票，合同(有些地区不用)，而快件货物仅需要一张发票，报关手续简便。
伊朗快递：派件时，收件人如果发现包装破损，货物少件等问题，可以拒签。以代理公司从发货方取件之日算起一个月以内，以书面形式向发货方和目的国快递代理公司反馈信息或提出索赔申请。
伊朗空运：如果发生货损货差，追查是承运人责任还是代理责任，不论是哪方责任一般均按《华沙公约》条款进行赔偿，也就是按航空总运单、分运单背面条款进行赔偿，一般根据货物计费重量，高赔偿额为每公斤20美元。
伊朗快递没有限制运输方式，可以采用联运的形式，终目的是满足客人的时效要求。
伊朗空运是到港的，承运航空只负责将货物运送至目的港。如果收货人伊朗那边有需要清关派送的话，则需要使用到当地的代理了(一些做空加派的也会上门取件，派送到门
上海往返伊朗空运的服务商是和各大航空公司直接合作，成本相对来说较低，运费自然要低于快递的方式。比如体积较大和较重的货物通过空运在计费上要占优势。空运的运输主体是各大伊朗航空公司只要是有机场的地方都可以做，几乎不会存在盲区，和快递不同的是他们是根据距离来收费的，而快递有时是要看和当地的贸易往来的多少计费。比如像东欧，北欧，西亚，拉美还有非洲等国家在快递的服务里都是被定位为偏远国家在计费上都特别的高，这种情况下我们选择空运的方式比较合适。
伊朗快递的主营服务是文件类和小件的包裹，他的起步价比空运要低，时效也较快，伊朗快递公司都是自己的网络，在货物的追踪和查询上会比较方便，且会有详细的转运记录。还有就是快递服务是方式门到门的，可以代替客户办理报关、清关、商检等手续。
上海往返伊朗海运是伊朗贸易中主要的运输方式，占伊朗贸易总运量中的三分之二以上;许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
拼箱货是装在集装箱里面的，因为自己的货物装不满一个标准集装箱，掏一个柜子的钱又不就走拼箱了，与之相对的是整箱货合算。
散货则是不用装集装箱，直接装载与船舱内或甲板上之货物，这里的散不是说货物没有包装，只没有置于集装箱之内罢了。与之相对的是箱装货，安全性相对高。
现在我们通常说的散货包括了杂货，既有包装或已经整理成件的货物，例如用吨袋包装的焦碳，硅铁，已经打捆的钢材(螺纹钢，工字钢，角钢等)，不完全是无包装的的货物，比如煤炭，矿石。散货和集装箱在操作的大致流程上是一样的，在几个细节上有不同。集装箱是全部执行班轮条款的(拼箱也一样)，散杂货的条款是不固定的，根据发货人的要求和船东商谈订立。