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大型压铸机有力劲，海天，伊之密等公司生产6000~12000T压铸机已经面市[4-8]；免热处理铝合金材料开发单位为数不少，海外美铝（美国）、莱茵菲尔德（德国）和特斯拉自行开发等，国内有企业开发免热处理铝合金材料，蔚来汽车、立中集团、华人运通与上海交大、湖北新金洋等院校和企业开发，已被应用在产品上[9]。关键的大型压铸模具（≥6000T压铸机）目前仅有广州市型腔模具制造有限公司、宁波赛维达机械有限公司、美利信科技公司等少数单位能完成[10]，近期也有一些企业正在介入一体压铸模具制造行列，说明超大型压铸模具制造具有复杂性，在一体化压铸中压铸模具制造难度大、周期长，模具损耗也是较大的，大型压铸模具是实现一体化压铸的关键技术。
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国内汽车厂家运用一体化压铸（网图）
2. 大型压铸模具制造分析
2.1 一体化压铸模具概况
在“双碳”目标下，新能源汽车已经成为汽车工业重要支撑。随着汽车轻量化核心结构件以一体化压铸件集成、数个部件替代上百个冲压焊接件的汽车变革进程加快，超大型精密复杂压铸模具已成为汽车模具caigou的新宠，给压铸模具从模具材料到模具制造等全产业技术与应用带来诸多新挑战[11]。
赛维达9000T一体化压铸模具交付（网图）
压铸模与其他模具使用环境不一样。压铸是在高压（150~500MPa）下将300~1000℃（铝合金670~730℃）熔融金属通过压射冲头的运动，以极高的速度，在极短时间内填充到压铸模型腔中，并在压力下结晶凝固而获得铸件。成型过程中模具反复受到加热和冷却，且受到高速喷入灼热金属液流动高速冲刷产生的磨损和腐蚀，加工环境较恶劣。模具用料要求有较高的热疲劳抗力、导热性及良好的耐磨性、耐蚀性、高温力学性能[12-13]。铝合金压铸模寿命是一个综合性问题，涉及模具设计，选材，热处理，表面处理，模具正确使用、维护和保养等环节。在模具上问题是磨损、热疲劳、开裂、烧蚀等。我国压铸模与国外压铸模相比有较大的差距，主要使用寿命仅为国外同类模具的1/5~1/3[14]。铝合金压铸模具寿命与铸件壁厚、设备吨位有关系，壁厚铸件，模具寿命相对短些，吨位较大的模具寿命较短。
宁波合力推进一体化压铸模具项目建设（网图）
大型压铸模是实现一体化压铸的关键技术。一体化压铸模具比传统的压铸模具外形大，重量重的特点。无论对模具材料的锻压和处理，还是机械加工等都是一个严峻的考验。国内首套6800T超大型一体化铝合金压铸模由广州市型腔模具制造公司自主研制成功，模重超过140T[15]。长安汽车制造中心铸造工艺所联合供应商历时半年进行协同设计、制造的一体化前机舱压铸件（模具尺寸3300mm×2800mm×2000mm，重量约120吨）于2023年1月15日在宁波北仑试制成功[16]。大型压铸模具是实现一体化压铸的基础工装设备，也是是衡量一个国家工业水平及产品开发能力的标志。大型压铸模具制造，将对一体化压铸降低生产成本提高效益具有重要地现实意义。
2.2 模具选材方面考虑
一体化压铸对模具的冲击作用更大，工作条件恶劣，受各种应力的影响，将会导致模具过早开裂失效，对模具设计和模具材料及热处理要求更高[17]。压铸模可以分为成型部分、浇注系统、模架部分、排溢系统、温控系统等部分。成型部分是模具的核心，包括模仁（模芯）与其他结构件，中间构成的空间为型腔，形成压铸件的几何形状，模具的设计决定了零部件的形状和精密度。模仁（模芯）与合金铝接触部件一般选用纯净度高，硫含量低的模具钢。为了提高抗高温软化性能，选用含钼量高的模具钢，如：热作模具钢的H13、SKD61、8407、8417、1.2344ESR等等。提高模具钢纯净度，降低或消除低熔点杂质，是可以避免压铸模具提前龟裂的根本有效办法。一体化压铸模具结构复杂、制造费用高、准备周期长，对于压铸模具的生产提出了更高的要求。适宜制作压铸模具的模具钢必须具备良好热强性、抗热疲劳性及抗氧化性和抗液态金属腐蚀性能。在此前提下，做足模具钢锻造比，配合好的热处理工艺，做些表面镀层，模具使用保养，从而延长模具使用寿命[18]。一般常用热作模具钢由电渣重熔法（ESR）精炼，具备纯净而细微的组织，能够满足压铸模仁的需求。可根据功能要求，合理使用模具钢，可降低模具成本。模块A是零件成形区域，形状复杂并需要高的表面质量，采用进口优质热作模具钢（W350、DIEVAR等），模块B与浇注系统接触，可以采用普通模具钢（H13）[19]。小型压铸模硬度在HRC50～52。一体化模具特别大，希望有韧性好不开裂，一般建议硬度在HRC 45～48。
2.3 模具设计与仿真
压铸模具的制造难点之一在于设计。压铸模具对压铸成功与否关系重大，一直被认为是压铸生产的关键工艺装备。超大型模具在尺寸上达到一次飞跃，国内外对超大模具设计均无经验可循[17]。一体化模具一般都是很大，投入也是很大，模具设计是至关重要的环节。一体化压铸件尺寸大，壁厚较薄不均匀，形状复杂，压射流程长且压射时间短，加上压铸本身的特性，铸件的收缩变形是不可避免，当然在实际操作中还有一些想不到的突发事情发生。大型压铸模具的结构设计、制造及可靠性验证均充满挑战。结构设计依赖大量经验及计算实验。一体化模具更加大型，流道设计更复杂，壁厚变化较大，加工难度更大，对浇注、溢流、排气、冷却系统的设计提出了更高的要求，设计依赖先发经验和大量实验。对模具强度和韧性等要求更高。由于一体化压铸是在超高真空环境下，高速充型高压凝固，对模具的强度、韧性、精度以及密封性等均提出更高要求。模具为产业链关键壁垒环节，压铸模具的可靠性对一体化压铸良品率影响至关重要。模具决定着铸件形状和尺寸公差级；其浇注系统决定金属液的填充情况；模具的强度限制Zui大压射比压；模具可以控制和调节压铸过程热平衡。目前行业内一体化压铸良品率参差不齐，头部有望实现更高良品率[20]。
一体化压铸中，在零部件设计和模具设计阶段，CAE仿真是无法替代的作用，精准的仿真结果是设计优劣的评价依据或标准。一般采用网格质量是仿真结果是较可靠的重要保障，一体化铸件在70~100kg，壁厚均在3~4mm，结构中含有大量的加强筋、圆角过渡等特殊结构。需要用结构网格准确描述，其型腔网格数量至少需要1亿以上，加上模具网格，总体网格数量至少在3~5亿。传统单机版软件受到算法及硬件等限制，需要千万级网络规模来支持[21]。
按所成型的材料的不同
五金模具、塑胶模具、以及其特殊模具。
五金模具分为：包括冲压模 （如冲裁模具、弯曲模具、拉深模具、翻孔模具、缩孔模具、起伏模具、胀形模具、整形模具等）、锻模（如模锻模、镦锻模等）、挤压模具、挤出模具、压铸模具、锻造模具等；
非金属模具分为：塑料模具、无机非金属模具、砂型模具、真空模具和石蜡模具等。
其中，随着高分子塑料的快速发展，塑料模具与人们的生活密切相关。塑料模具一般可分为：注射成型模具，挤塑成型模具，气辅成型模具等。
出口模具前期需要准备资料：
贵厂家（公司）只需要提供货物装箱单（如产品名称、个数、箱数、产品规格、净重、毛重、品牌、型号、报关口岸，收发货人信息等）。
货物出口流程：
订舱（订仓）——做柜——提货——报检----报关---货物上船出提单（仓库）——海运——目的港
操作注意点及遇到的问题：
1.机器需要的信息：品名、规格，型号，照片（正，侧面）， 用途，铭牌照片，机器的货值 ；
2.出口叉车确认出口前先提供出口机器的详细清单，同越南报关行确认机器到港后是否能顺利清关。是否有需要特别注意事项。
装柜前请提供清晰的装柜照片，包括装柜前的空柜照片（地板， 柜壁），以及装半柜时和装柜后，打封条后的照片（封条号，关门照）避免一些大型机器设备在装卸过程中造成货柜地板或柜壁破损，还柜时产生额外修柜费。
3.装柜时务必将机器上的机油柴油放干，如机器漏油务必处理还在出，不然目的港还柜会有洗柜费产生，严禁易燃易爆品装柜。
4.出口所需的实木卡板必须是熏蒸过有 IPPC 标志盖章，胶合板卡板出口不受限制。
非洲港口有哪些 环航国际为您分享-----
1.南非德班港（ZADUR）
德班港位于南非东部。德班港拥有以下港口单位：Transnet 港口码头——德班集装箱码头、1号码头集装箱码头、多用途码头、德班汽车码头和梅登码头码头。
德班集装箱码头是南半球Zui大的集装箱码头。南非所有港口处理的集装箱总数的 60%通过德班港。德班港是整个南部非洲地区的重要枢纽，连接着远东、中东、澳大拉西亚、南美、北美和欧洲。就容量而言，德班港是非洲Zui大的集装箱港口。它是南非的主要集装箱港口。
使用该港口的平均集装箱数量为每月84个。它每年处理大约155万个集装箱。其服务的集装箱类型为通用集装箱、冷藏集装箱、异常集装箱和罐式集装箱。德班港是非洲Zui繁忙的港口。2019年，德班港共处理船舶3253艘，总吨位1.22亿总吨。该港口处理了8100万吨货物。
2.南非开普敦港（ZACPT）
开普敦是南非第二繁忙的港口，仅次于德班。它处理Zui多的新鲜水果和蔬菜。开普敦港位于全球繁忙的贸易路线上，开普敦港对南非具有重要的战略和经济意义。该港口也是转运目的地。开普敦港拥有维护和维修设施。
2009年，开普敦港为3000多艘船舶提供服务，总货物量达1300万吨。集装箱运输量约1000万吨，77.4万标准箱。开普敦的集装箱码头港口由水泊位组成。开普敦的集装箱码头在2016年处理了92.6万标准箱。
3.科特迪瓦阿比让港 (CIABJ)
阿比让港位于科特迪瓦，是西非Zui大的港口。该港口被用作通过科特迪瓦的铁路系统转运到西非和中非的枢纽。Vridi运河运营后，阿比让港处理了科特迪瓦的大部分商业贸易。阿比让港拥有存放不同类型商品的仓库设施。该港口处理可可贸易，因为科特迪瓦是全球第三大可可豆出口国。港口的进口货物包括食品、机械、设备、药品和制成品。出口产品有橡胶、棉花、木材、水果、鱼、蔬菜和可可。
4.尼日利亚阿帕帕港（NGAPP）
阿帕帕港是尼日利亚拉各斯市的港口。拉各斯港有拉各斯、阿帕帕和锡坎岛三大区域。阿帕帕港受尼日利亚港务局监管。阿帕帕集装箱码头港占地44公顷，港口可处理多达2.2万标准箱的集装箱货物。阿帕帕港集装箱码头有六个泊位，还包含6500平方米的有盖仓库。集装箱堆场可处理1.95 万标准箱，包含298个冷藏插头。
5.吉布提港（DJJIB）
吉布提港是吉布提共和国吉布提市的一个港口。该港口连接欧洲、远东、非洲之角和波斯湾。该港口位于亚丁湾外的塔朱拉湾南岸。吉布提港有18个泊位，码头总长2830米。杂货设施有八个泊位。集装箱码头有两个泊位。油码头有两个泊位，深度为18米。
6.坦桑尼亚达累斯萨拉姆港 (TZDAR)
达累斯萨拉姆港是坦桑尼亚Zui重要的港口。其额定容量为400万（载重吨）干货和600万（载重）散装液体货物。坦桑尼亚95%的国际贸易在港口处理。该港口还服务于马拉维、赞比亚、刚果民主共和国、布隆迪、卢旺达和乌干达。达累斯萨拉姆是坦桑尼亚的主要工业城市和zhengfu所在地。达累斯萨拉姆港是该国大部分农产品和矿产出口的主要出口地。
7.莫桑比克贝拉港 (MZBEW)
贝拉港位于莫桑比克海峡的北部。中非产品通过贝拉港出口。由于津巴布韦、刚果、赞比亚和马拉维的铁路在贝拉港结束，它是内陆国家的主要港口。贝拉是莫桑比克第三大城市。集装箱码头有4个泊位，总长645米。该码头的预计产能为每年400，000个标准箱。
8.纳米比亚沃尔维斯湾港 (NAWVB)
鲸湾港位于纳米比亚海岸的中途，是一个重要的国际贸易港口。它可以直接进入主要航运路线。沃尔维斯湾港是纳米比亚Zui大的商业港口，每年接收约三千艘船只。该港口可处理500万吨货物。鲸湾港配备世界yiliu的基础设施和可靠的机械设备。货物以可靠和安全的方式处理。鲸湾港处理集装箱、转运和大宗商品。鲸湾港的运营商Namport 建造了一个新的集装箱码头。处理能力从 35 万标准箱增加到75 万标准箱。
9. 埃及塞得港(EGPSD)
塞得港港务局（PSPA）负责港口的管理和运营。塞得港包括塞得港西、阿里什港和塞得港东。该港口安装了Zui先进的技术。
塞得港每年通过13米吃水的船只处理大约1500万吨货物。塞得港有一个干散货码头，结合了筒仓和仓库，可储存约200万吨。集装箱码头有8个泊位。该码头的容量为700，000标准箱。还有冷藏箱和冷藏集装箱。杂货码头有7个泊位。
10.摩洛哥丹吉尔地中海港 (MAPTM)
Tanger Med是北非Zui大的港口。丹吉尔港位于摩洛哥丹吉尔以东约40公里的直布罗陀海峡。2018年年吞吐量为350万标准箱。港口扩建价值13亿欧元后，将增加600万标准箱的产能。开发完成后，到2020年港口吞吐量将达到450万标准箱，位居世界港口第18位。
11.加纳特马港 (GHTEM)
特马港非常靠近加纳的阿克拉。该港口位于加纳东南部，几内亚湾沿岸。特马港是国际港口协会 (IAPH)的成员。还有离特马港非常近的阿克拉港(GHACC)。
特马港是加纳Zui大的海港。它与阿克拉有铁路和公路连接，这使其成为加纳Zui大和Zui重要的港口。加纳港务局负责管理特马港的设施。特马港处理全国80%的国际货物。2006年，特马港进出口产品810万吨。特马港有五个集装箱码头，用于接收、储存和交付集装箱货物。
12.塞内加尔达喀尔港 (SNDKR)
Port Autonome de Dakar管理着达喀尔港。该港口位于塞内加尔首都。2007年，达喀尔港约有2，500艘船舶到访。2007年，达喀尔港处理了超过800万吨货物。
港口运输Zui多的项目有：精炼碳氢化合物、原油、磷酸、石油、天然气、甘蔗、沥青、烧碱、化工产品、酒、熟料、liuhuang、煤、凹凸棒石、大米、化肥、玉米、尿素、石膏和螃蟹。集装箱货物总量为425个标准箱。
13.喀麦隆杜阿拉港 (CMDLA)
杜阿拉港位于喀麦隆杜阿拉市。它包含11个货物泊位。港口还拥有38万平方米的露天仓库和8千平方米的冷藏和冷藏货物储存空间。杜阿拉港有2，300米的码头。集装箱码头有3个泊位，可容纳5000个标准箱。
14.安哥拉罗安达港 (AOLAD)
罗安达港是安哥拉繁忙的海港。城市的工业化严重依赖港口。主要出口产品是石油、钻石、鱼产品和铁矿石。进口是钢铁、煤炭、机械和面粉。罗安达港有4个航站楼。有5个长180米的货运泊位，港口与国家铁路相连。
15.刚果黑角港 (CGPNR)
刚果码头的主要业务是集装箱船和滚装船。该港口由波洛莱经营。该投资计划耗资5.7亿欧元。部署了新的信息系统和码头。刚果码头成为中非境内转运平台和刚果盆地大门入口。刚果码头是波洛莱13个集装箱码头和7个滚装码头的一部分。
16. 苏丹港(SDPZU)
海港公司 (SPC)管理苏丹港。2007年，苏丹港共处理货物近800万吨。苏丹港处理了200万标准箱的集装箱货物。主要货物是棉花、油籽、番泻叶、阿拉伯树胶、生皮和毛皮。主要进口燃料油、机械、建筑材料和车辆。北码头有11个泊位。这部分主要处理普通货物。苏丹港南码头有4个泊位。它处理容器、石油和散装谷物。
17.阿尔及利亚阿尔及尔港 (DZALG)
阿尔及尔港位于阿尔及利亚首都。2004年，近180万人居住在阿尔及尔港附近。阿尔及尔港是北非Zui重要的海港之一，是阿尔及利亚重要的经济、金融和商业中心。大多数运输物品是原材料、工业产品和供应品。他们出口葡萄酒、橙子、蔬菜、磷酸盐和铁矿石。阿尔及尔港新建了一个集装箱码头，可容纳超过250个标准箱的集装箱货物。