变压器苏州上海等海运发往非洲 大型发电站变压器机组运输散货船海运非洲代理
新能源等候并网项目积累较多。根据IEA数据，截至2023年至少有3000GW的可再生能源发电项目正在排队等待并网。3)经济发达体电网设备更新需求。根据IEA数据，变压器和断路器设计寿命通常为30-40年，电缆、架空输电线路长达50年以上，而发达经济体约40%的配电网使用超过40年。
电网基础设施供应链呈现紧平衡态势。近年来，疫情和战争扰乱了全球能源和技术供应链，能源和材料价格飙升，以及关键矿产、半导体和其他部件短缺，对能源转型构成潜在障碍。而电网技术新产能的平均投产周期约为三到四年，欧美国家建筑工人通常需要特定的证书和培训，劳动力短缺也直接影响到供应链。
超限设备 单件超重超尺寸设备适合散货船运输 下面环航国际为大家分享散货船运输流程以及注意事项~
散杂运输条款
由于散杂船的承运都是属于非常规货物，针对不同的货物发货人和收货人都有不同的需求的服务条款。
（A）FO=Free Out 不管卸货
如果我们与客户签订的价格条款是CFRFO，表面我们不负责卸货
（B）LO=Liner Our 管卸货
如果我们与客户签订的价格条款是CFRLO，表面我们负责卸货
（C）FIO=FreeIN/Out，不管装不管卸
（D）FILO=Free In Liner Out不管装管卸货
（E）LIFO=Liner In Free Out管装不管卸
（F）FLT=Full Liner Terms=BT=BerthTerms（LT=BT）
管装管卸（全班轮条款）
三：散杂货物计费
不同于集装箱的标准化费用，散杂货物需要根据货物的基本情况来定价，船东一般情况下会委托第三方公估公司对货物进行量尺，并出具报告书，货物的Zui终数据以第三方打尺的为准，并作为船公司的收费依据。对于大件货物结算单位一般都是w/m（体积和重量比）或者单件收费。以下是所需提供的货物基本情况。
（1）货物品名（中文/英文）
（2）详细的货物数据尺寸，重量（货主务必保证数据准确，不然无法顺利装载）
（3）货物图片（标注好货物的吊点和作业方式）
（4）出货时间，发货地和目的港（由于散杂是不固定班轮，需根据货物的基本情况定夺起运港）
（5）运输条款（如FLT全班轮条款）
四，起运码头
不同于集装箱标准化操作和船舶特性，由于散杂货物的不特定性以及船舶的特殊性，重工业都在中国的北方居多，散杂船在北方的靠泊码头居多。
上海：罗泾，张华浜，路，龙吴，海通
天津：天津临港，汇盛码头
广州：南沙码头
东莞：虎门码头，新沙码头
五：船舶类型
（1）干散货船
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，一般不装起货设备。
（2）散货船
主要承运钢材，机械设备，工程车辆和电力设备等超大件货物，一般都自带起运设备。有独立船仓可防止货物在海洋运输途中遭遇雨水和海水侵蚀，甲板还可以放置裸装货物运费比船仓内要低。
（3）滚装船
主要承运汽车货物，也可以装载机械设备，对比散货船，滚装船时效性更好，船期比较稳定，对非汽车类货物的要求比较高，比如货物包装，货物尺寸，货物是否带油等，特别是日韩籍船东。
从出口到出海，电力设备扬帆远航
欧美出海shouxuan，新兴市场潜力大。不同区域电网在投资额、电网形态、供需状态以及对华态度上有所差异。目前欧美发达经济体电网投资高、需求高、垒高、利润高，吸引力大，变配电厂商选择欧美作为重要市场。拉美等新兴市场作为潜力市场，且有着“一带一路”相关政策支持，用户侧智能电表已实现深度布局。特高压以及高压输电由于投资体量极大,尚只有巴西、沙特实现出海。
厂商出海壁垒高。1)是产品壁垒。海外市场各国经济发展水平、政策环境、基础建设、人文风俗、地理位置等存在差异，电网特性不同，需求迴异，大部分发展中国家客户缺乏关键技术、设备、项目经验等。出海厂家需投入大量研发资源研制产品。2)是认证壁垒。行业内有诸如IECIR46等guojibiaozhun，欧盟MID等各种国际认证，一般来说认证周期约1-2年。3)是渠道壁垒直销来看，各地市场地域、文化以及市场需求存在差异，出海厂商需要与海外客户建立长期联系。海外业主电力公司销售链条长、支付周期长、服务要求多，出海厂商需配置完善的售前、销售、交付及运维团队,提供定制化系统解决方案和本地化维护运营服务,存在一定的壁垒。经销来看，全球市场广阔，缺乏统一的获客平台、零售平台、物流体系，出海厂商想覆盖更多国家和地区，提高市占率，需构建广泛的渠道网络。4)销售人才壁垒。海外营销人才需要语言过关，熟悉各国文化及国际招标流程。
电力设备出海路径多元。针对不同海外市场及各行业特点，中国电力设备出海主要包括经销、直销、海外并购、绿地投资建厂四种路径。经销指与当地成熟的经销商合作拓展海外市场。直销包括对外工程承包，负责设计-设备-施工，直售海外业业主以及作为配套，跟随国内总包公司出海。海外并购指通过收购海外企业的全部或部分资产或股份，获取其技术、业务、品牌等资源。绿地投资建厂中企单独或与东道国法律实体共同建设投资项目，包括建立境外独资企业，如境外分公司、子公司，以及建立境外合资企业。这几种方式在资金、技术、客户需求及渠道要求有差异，也在进入海外市场周期、海外风险上承担不同程度的挑战。
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非洲拥有14亿人口，并且人口数量仍在飞速增长的大陆。非洲还拥有丰富的自然矿产资源，石油、稀有金属、黄金、钴、铜、钻石等存储量位居shijieqian列。作为世界新兴市场的非洲，拥有无限的发展潜力。
非洲90%的贸易产品是通过海港来完成出口和入口。海港是非洲资源和产品走向世界，世界资源和产品走进非洲Zui重要的通道，是这片大陆的就业、发展、区域合作和世界联系的Zui重要基础设施。
非洲的轮廓
那么，濒临印度洋、地中海和大西洋的非洲Zui大的10个海港是哪些呢？
1.摩洛哥丹吉尔
丹吉尔的位置
丹吉尔位于摩洛哥西北部，直布罗陀海峡的西南端，港口位于天然的深水良港丹吉尔湾，平均水深达到40米。
丹吉尔港是非洲Zui大和Zui繁忙的港口，连接大西洋和地中海，是摩洛哥和欧洲以及世界其他地区贸易和运输的主要通道。它每年处理约990万TEU（二十英尺标准箱）的货物，出口100 万辆新车，运送 700 万名旅客和 70 万辆卡车。
丹吉尔的海岸
2.埃及塞得港
塞得港位于埃及东北部，苏伊士运河的北端，濒临地中海，大部分是填海的土地，每年处理500 万吨TEU（二十英尺标准箱）。
塞得建城时间就是苏伊士运河开始修建的时间，即1859年，可以说是应运（河）而生的城市。苏伊士运河为亚洲与非洲的分界线，塞得港在非洲一端，隔着运河是亚洲的福阿德港，两城把守着苏伊士运河的北端。
塞得港
3.南非德班港
德班位于南非的东部海岸线上，濒临印度洋，吞吐能力为 290 万个标准箱，可装卸 60 万辆装运车辆。
德班本身就是南非第三大城市，并且临近南非第一大城市约翰内斯堡，德班港的港口服务涵盖了全国Zui大城市和第三大城市，自然也称为南非Zui大的港口。
南非德班
4.尼日利亚莱基港
莱基港濒临几内亚湾，是非洲第一大经济体尼日利亚和西非的Zui大港口，位于尼日利亚经济首都拉各斯的自由贸易区内，被人称为拉各斯港。
尼日利亚的油轮
莱基港每年处理的标准集装箱（TEU）达到270万个，成立能力达到600万个。莱基港不仅服务于本国尼日利亚，还吸引了周边国家的兴趣，例如尼日尔、乍得和贝宁等，它们也希望通过莱基港进行进出口贸易。
尼日利亚拉各斯
5.南非恩古拉港
恩古拉港位于南非海岸线的中部，濒临印度洋。
恩古拉港附近已经有一个港口伊丽莎白港，南非打造这个Zui新、Zui深的港口是看到恩古拉港所在的海湾有着天然的深水海域，港口入口航道的深度为-18米，能够停靠吨位更大的货船。
南非恩古拉港在伊丽莎白港附近
6.科特迪瓦阿比让港
阿比让南临几内亚湾，是科特迪瓦的Zui大城市，也是科特迪瓦的经济中心。
阿比让港每年可以处理250万个标准集装箱。
科特迪瓦首都阿比让
7.摩洛哥卡萨布兰卡港
卡萨布兰卡港位于摩洛哥西部，濒临大西洋，与首都拉巴特的距离90公里。卡萨布兰卡也是摩洛哥Zui大的城市，商业和金融中心。
卡萨布兰卡港每年处理130万个标准集装箱，2130万吨货物，是仅次于丹吉尔的摩洛哥第二大港口。
卡萨布兰卡海岸
卡萨布兰卡
8.肯尼亚蒙巴萨港
蒙巴萨位于肯尼亚的东南部，濒临印度洋，具备每年处理165万个标准集装箱的能力，有东非门户之称，是东非第一大港口。
蒙巴萨海岸
蒙巴萨和首都内罗毕之间有由中国路桥公司承建的肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路（蒙内铁路），有非洲版高铁之称，极大地拓展了蒙巴萨港的辐射范围。
蒙巴萨-内罗毕铁路
9.吉布提多拉雷港
吉布提的地理位置优越，位于世界上Zui繁忙的航运路线之一的十字路口，濒临亚丁湾、曼德海峡，连接欧洲、远东、非洲之角和波斯湾。
吉布提的地理位置优越
吉布提国土小，人口少，但邻国埃塞俄比亚是一个人口近1亿的大国。埃塞俄比亚是内陆国，只能依靠邻国的港口作为转运站。多拉雷港和埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴之间建成了铁路，埃塞俄比亚70％的货物经过吉布提的港口。
值得一提的是，吉布提凭借的位于非洲之角的优越地理位置，还是其它海军强国的重要军事基地。美国、法国、中国、日本、俄罗斯、西班牙、德国、意大利和沙特等国家都在吉布提建有军事基地。
10.加纳特马港
加纳特马港濒临几内亚湾，位于首都阿克拉以东20公里左右，占加纳海运总量的 70%。
现在特马港的吞吐量已经从 2022 年的 5000 个标准箱增加到 22000 个标准箱，是加纳Zui繁忙的港口。
加纳首都阿克拉