全面进口放射性同位素通关清关攻略，进口报关指引

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同位素（Isotope）是具有相同质子数，不同中子数的同一元素的不同核素。这些核素在元素周期表上占有同一位置，化学性质几乎相同，但原子量或数不同。

放射性同位素进口所需单据资料：

运单/提单

箱单

合同

MSDS

《放射性同位素进口审批表》

《两用物项和技术进口许可证》

海关需要的其他文件

相关知识分享：

放射源：除研究堆和动力堆核燃料循环范畴的材料以外，密封在容器中或者有严密包层并呈固态的放射性材料。

非密封放射性：非密封在包壳里或者紧密地固结在覆盖层里的放射性。

申报放射性同位素进（出）口的单位必须已经取得《辐射安全许可证》。未取得《辐射安全许可证》者不得从事相关工作。

填写放射源进口申请表时，放射源清单中需填写的内容如下：

（1）核素

从下拉菜单中选择。如放射源内包含多种核素的混合且核素份额不明，需按照其危险的核素填写，此时活度按放射源总活度填写。

（2）出厂日期

已出厂的放射源，应按照放射源证书上放射源出厂检测活度的日期作为出厂日期。进口尚未出厂的较长半衰期核素的，可与供货方联系由其提供预估的出厂日期，但要求不能跨年度。实际的出厂日期应在活动完成后备案时提交省级，由其在内备案时进行修改；

（3）出厂活度

已出厂的放射源以证书内提供的活度为准；进口尚未出厂的放射源的，实际活度与审批表内填写的活度不一致时，应在备案时提交省级，由其在内备案时进行修改。

（4）标号（SerialNumber）

已出厂的放射源以证书为准，同一生产厂家不同源的标号具有性。

（5）类别

用户在内选择核素类别并填写活度后，该项为自动生成，无需手动填写。关于放射源分类文件可于保护部网站查阅原环保公告2005 年第 62号《放射源分类办法》。

（6）重量

由申请单位联系国外供货方提供，用于海关办理相应手续时应与验货实际重量一致，详细要求可海关有关部门。

（7）产源单位

为放射源生产单位，与产源对应。需注意进源仪器的，放射源的生产单位与仪器的生产单位不一定为同一家。

（8）用途

常见用途均可在下拉菜单中选择，进口的用途应符合使用单位的许可且与进口理由对应一致。实际用途未在下拉菜单选择项内的，可选择“其他”并在纸质审批表用途栏内手写注明，加盖单位公章并提供必要的书面说明。

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知识拓展：

海运中截关时间的含义
截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间
A. 截港时间，英文为ClosingTime，是码头截止收重柜的时间。（也即指装完货晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次，也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。
B.截放行条是指船公司接受海关放行条的晚时间（晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。过了这个时间之后，船公司不会接受该航次货物的放行条，货物也就上不了该航次。
1）放行条是海关放行后给的一个放行凭证。在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。这时重柜已经还码头，也只能延至下班船；当然，这将产生不小费用，包括费、堆场仓租及文件费用。
2）如果当天截关，当天报关的货物，海关查柜率是非常高的，一般有的货代都会建议出货人在这种情况下,到下一班船报关,否则到时的查柜费,改船名费,舱租柜租的费用又要扯半天。
3）如果万一赶不上截关时间，也可以提前向船公司申请CYLateCome，船公司可能会允许重柜晚交几个小时。但有时船公司是不同意时间给发货人的。在深圳报关必须要还重柜后有了重柜纸才能安排报关在截重柜前半天至以上还重柜。顺序是截重柜、截关、截放行条。

通关知识每日学：

货代提单和船东提单的区别
在实际操作中，会碰上两种类型的提单：船东提单和货代提单。船东，就是自己有远洋货轮的货运公司。一条远洋货轮的造价不菲，拥有自己的远洋船队的公司自然是实力雄厚。从某种意义上看，这样的公司也比较可*，因为他们做长久生意的比较注重声誉，不会为一点蝇头小利而自毁名节，相对来说操作上就比较正规。另一种货运公司就是货运代理，简称货代。货代自己没有船，某种意义上性质与普通贸易公司差不多。他们招揽货物以后，再一起拿到船东那里去订舱。咱们不妨把船东和货代的区别和关系看成批发商和零售商，商品就是远洋货轮的“舱位”。船东把舱位批发给货代，货代把舱位零售给咱们。
不难想象，船东稳妥，但毕竟难免“店大压客”一些，在服务的灵活性和殷勤程度上往往比不上货代。货代数量众多，分布广泛，与咱们做外贸的沟通起来非常方便，也比较愿意配合咱们的操作，特别是上面提到的类似于“倒签提单”这样的特殊运作。实际工作中咱们跟货代打交道更为普遍。
表面上看，船东提单和货代提单的效力相似，咱们把正本提单卖给外商，外商凭提单取货。而实际上还是有差别的。提单本身就是一种“运输契约”，货运人把提单开给咱们，就等于签了一份承运合同。船东提单，是咱们与船东间的合同，而货代提单就不是。咱们把货物交给货代，货代再交给船东，货代与船东间有承运协议，船东只对货代负责而不会对咱们货主负责，因为在货代提单的操作下，对于船东来说，货代才是“货主”。.
凭船东提单，到了目的港可以直接提货；而货代提单则不行，需要把货代提单拿到港口代理人那里“换单”，也就是根据货代提单开出提货通知，再去提货。当然，对于咱们提货人而言，这表面上就是多了一道手续而已，不影响提货的，不算什么风险。恰恰咱们可以利用这一点更好地控制物权。比如，咱们把货代提单交给客户以后，突然发现客户有欺诈行为，可能会不给钱，这时咱们就可以请货代帮忙，通知目的港代理“扣住”货物，让外商拿着货代提单也暂时提不到货，给咱们争取宝贵的时间（无正式理由，目的港也不便强行扣货，只能拖延数日，对于外贸纠纷而言，这种拖延非常有利于出口商）。  
简言之，如果货物运输本身不幸出了事，咱们追究货运公司责任的时候，显然实力雄厚的船东比普通的货代更有能力负责。平时货代则比船东能配合咱们的工作，在灵活处理提单和防范商业欺诈上，货代的帮助至关重要。货代的运输价格也很有优势，常有折扣。