到阿富汗为什么选择走公铁联运
1，巴基斯坦和阿富汗边境问题长年存在，很多货不让过境，不可走。
2，ABBAS转运阿富汗的价格大涨，现在总体运价跟公铁联运差不多。
3，ABBAS转，全程时效长50-75天，太慢了。
4，优化后的公铁联运，分特快14天左右。中快26天左右，75CBM方案的23天左右（公铁联运从装箱日算起，海运装箱日到开船还要一周时间，不甩箱情况下）。
5，全国都可运，越靠中西部时效更快，北方南方时效一样，更有优势。
6，马扎里谢里夫客户如果不走铁路，后面客户都会跑完。
7，公铁联运，是一柜一走，随装随发，不压场地，不等火车。
8，中吉乌是中国，吉尔吉斯，乌兹别克，阿富汗四个国家推重点运输路线。
9, 全程汽运，中国到卡拉苏/伊尔克什坦/瓦罕走廊 直达阿富汗，15-20天，集装箱，一节子车，二节子车， 平板车等。
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阿富汗伊斯兰共和国（The Islamic Republic ofAfghanistan），是亚洲中西部的内陆国家。北邻土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦，西接伊朗，南部和东部连巴基斯坦，东北部突出的狭长地带与中国接壤，国土面积64.75万平方千米，首都喀布尔。阿富汗是世界Zui不发达国家之一。历经战乱，经济破坏殆尽，严重依赖外援。
阿富汗王国建立于1747年。19世纪后，国力日衰，成为英国和沙俄的角逐场。1919年摆脱英国殖民统治获得独立。1979年12月，苏联入侵阿富汗。1994年阿富汗塔利班兴起，1996年9月攻占喀布尔，建立政权。1997年10月改国名为“阿富汗伊斯兰酋长国”。2001年，9·11事件后，阿富汗塔利班政权在美军事打击下垮台。2021年4月，美国宣布从阿富汗全面撤军，美国盟友和北约国家宣布撤军，引发阿富汗局势快速演变。9月7日，阿富汗塔利班宣布组建临时***，并公布部分内阁成员。
根据阿富汗中央统计局统计，2019/2020财年阿富汗人口约为3220万，约有30个民族，主要民族有21个，其中普什图族约占40%，塔吉克族约占25%，哈扎拉族占19%，乌兹别克族占8%（由于阿富汗多年未进行人口普查，各民族准确人数和占比难以确定，不同数据来源差距较大）。[2]2021年，阿富汗国内生产总值（GDP）147.9亿美元，国内生产总值增长率-20.7%，人均国内生产总值368.8美元。截至2021年9月，阿富汗伊斯兰共和国全国划分为34个省，省下设县、区、乡、村。
在探讨阿富汗市场***的中国商品之前，我们先分享一组数据：2023年中国与阿富汗的进出口贸易额为133345.04万美元，相比2022年同期增长了73835.07万美元，同比增长了125.4%。其中，中国对阿富汗的出口商品总值为126948.91万美元，增长了71640.57万美元，同比增长了130.9%；中国自阿富汗进口商品总值为6396.13万美元，增长了2194.5万美元，同比增长了52.4%。以上数据来自于网络，但可以看出中国对阿富汗出口贸易额增速已排在中国出口贸易国的***位，且这一趋势在的时间段里将会继续保持，这对于所有从事国际贸易的从业者、进出口公司和产业投资人来说都是利好。而在这一数据当中，出口量的商品居然是中国生产的橡胶轮胎。
交通方面，目前阿富汗的物流体系完全依赖于汽运，几乎所有商业类运输都需要汽运参与，而这部分轮胎需求占据了市场的六到七成。随着后期阿富汗公共交通系统的建设与完善，物流运输车量将随着经济贸易的恢复而增多，对中国轮胎的需求量将会越来越大。实际上早在几年前，阿富汗对中国橡胶轮胎的需求量就一直保持在高位，一段时期的进口量排在中国TBR（子午线轮胎）轮胎出口量的***位，仅次于美国。而该国轮胎市场因贸易管制、物流运输成本及分销渠道障碍等限制，仍未被完全满足，需要国内轮胎生产制造企业重视。在该国的交通运输行业中，可细分的产品需求还有很多，市场潜力巨大。