UN R155认证是什么

更新:2025-01-27 08:00 编号:36337646 发布IP:116.231.116.251 浏览:2次
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UN R155认证

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汽车智能网联化近年来一直是汽车行业的主要议题。这些创新建立在车载系统数字化、汽车IT系统向后端延伸以及软件传播的基础上。而随着越来越多的关于黑客攻击汽车登上toutiao新闻,人们对汽车网络信息安全的担忧也成为了现实。UNR155正是监管机构正在增加压力,以加强汽车行业应对网络安全的能力。


什么是UNR155?

如果您从事的汽车工作涉及到欧洲进出口,那么您大概率会听过“UNECE”。UNECE是the United NationsEconomic Commission forEurope的缩写,有时也简称ECE。UNECE管的范围很广,它下属有一个世界车辆法规协调论坛(简称WP.29),专注于汽车领域。2020年6月,WP29发布了3项跟智能网联汽车息息相关的重要法规:

lR155:Cyber Security,主要针对汽车网络信息安全

lR156:Software Update,主要针对软件升级,包括近端刷写和OTA

lR157:Automated Lane-Keeping Systems (ALKS),主要针对自动车道保持系统

其中R155就是从2022年7月起开始强制参与型式认证的一条CyberSecurity法规,简称UNR155,也是本文重点探讨的部分。

那什么是型式认证?

汽车产品型式认证是指通过guanfang确认和批准证明车辆产品能够达到法律法规要求的过程。直白一点,这就相当于汽车进入市场的“准生证”。汽车要想上市销售,就必须通过当地(或当地所在联盟)的型式认证。我们常听到的“国五”、“国六”、“欧五”“欧六”就是型式认证中关于排放标准的部分。涉及到“法规”,一般少不了政府的介入。不同地方市场准入的型式认证要求也不同。而UNECE顾名思义,主要就是针对欧洲

那么这个法规什么时候开始生效呢?

UNR155有两个关键的时间节点:
  • 012022年7月1日:新车必须满足。

    从现有电子架构推出的新车系(即车辆类型)将需要获得网络安全系统型式认证,作为整车型式认证(WVTA,Whole VehicleTypeApproval)过程的一部分。例如对于“换前脸”等小改款,如果电子电器没有变化,可以不用在这个时间点完成型式认证。但如果涉及车机、辅助驾驶等变化,则相当于是“新车系”,需要满足UNR155。

        2024年7月1日:旧车不满足的也要改成满足。

尚未停产的车型必须获得网络安全系统的型式认证,才可以在相关市场销售。这意味着,之前车型可能需要通过修改或升级方案,满足UNR155。

UNR155与ISO21434的关系


为了确保现有标准和监管要求的协调,实际上UNR155和ISO/SAE21434(道路车辆--网络安全工程)是并行讨论和开发释放的。那么作为标准的ISO/SAE21434与UNR155之间的整体关系又是怎样呢?

要区分标准和法规这两个术语。WeChat:158-2166-6058

标准通常是在ISO等quanwei机构的控制下,由行业本身设计的先进的参考性文件。例如ISO/SAE21434为开发汽车行业的网络安全产品提供了要求和建议的框架。但它没有提供任何固定的解决方案建议,只是提供了一个特定的抽象框架和方法论。标准(如ISOxxxx)一般都是非强制要求的。国内的标准不一样,GB都是强制要求的,GB/T才是推荐(非强制)执行的。

法规是由一个guanfang机构(如政府)发布的具有法律约束力的指令。就UNR155而言,这是必须遵守的约束性要求,以获得型式认证,从而获得市场准入。如果不符合规定,就会在相应的市场禁止销售。而法规也往往会引用相关标准来作为参考。

实际上,UNR155中引用到了ISO/SAE21434这一标准。这一点在UNECE公布的guanfang解释文件中说得特别清楚,该文件大量地将法规的要求与ISO/SAE21434的各种要求联系了起来。ISO/SAE21434可以作为具体方法论,按其指导就很容易满足UNR155的法规要求。当然如果企业有成熟的实践,同样可以满足UNR155也行,ISO/SAE21434并非必要条件。

而在责任相关方的角度来看,ISO/SAE21434描述的是汽车网络安全的工程框架和方法论,不管在OEM还是各级供应商,都可以按照该标准开发功能和产品,OEM也可以基于ISO/SAE21434来给供应商提需求。而UNR155法规是针对整车的型式认证,真正要进行公告和型式认证申请的只有OEM。

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