电池出口需要哪些资料   上海出口铅酸电池到阿拉木图  九类危险品汽运整车出口到哈萨克

生活中，我们常见的电池主要有三大类

1.干电池

干电是相对于伏打电池（湿电池）而言，干电池是消耗化学原料产生电能的。

2.蓄电池

蓄电池是应用广泛的电池之一，蓄电池的好处是可以反复多次使用。用它给汽车的发动机供电，瞬时电流可达20多安培。蓄电池充电时是将电能贮存起来，放电时又把化学能转化为电能。

3.锂电池

以锂为负极的电池，是60年代以后发展起来的新型高能量电池。锂电池的优点是单体电池电压高，能量大，储存寿命长（可达10年），高低温性能好。缺点是价格昂贵，安全性不高。

随着中国电池行业的发展，越来越多的中国电池走出国门，出口到。

那么问题来了，出口电池到底需要什么资料？有什么要求和注意事项呢？

一。电池出口所需资料

1.MSDS报告，它是化学品生产、贸易、销售企业按法律要求向下游客户和公众提供的有关化学品特征的一份综合性法规文件。

2.货物运输条件鉴定书。物运输条件鉴定就是依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，对货物的运输安全性作出鉴定和建议。

3.危包证。危包证主要包含2个方面，性能证和使用证。性能证比较简单，一般提供包装的正规厂家都可以出具；使用证比较复杂，要用性能证去生产危险品工厂的当地商检局申请。（普包除外）

4.出口报关资料。一套完整的报关资料有：报关单、装箱单、发票、报关委托书、销售合同、申报要素。

上海出口电池（危险品）需要确认的资料比较多，要MSDS、运输鉴定书、危包证给船司确认，船司确认能接才能安排接，要具备出口报关资质。

深圳出口电池的话，操作就没有那么复杂，一般需要MSDS给船司确认就可以了，要是整柜出的话，没有报关资料，长帆国际物流可安排mai单出，要是散货出的话，什么资料都没有可以走一条龙打木箱出，要是想显示原品名出，需要提供MSDS来确认，船司接受没有报关资料长帆国际物流可帮忙操作安全出口！

二。电池出口要求

做电池的进出口，产品需要做过备案，每次进出口时凭备案文件去商检办理进出口审批相关手续，凭审批手续通关放行。

1.对于备案的申请单位，提供《进出口电池产品备案申请表》以及《进出口电池产品备案申请表》中所列资料

资料如下：

（1）申请单位的《企业法人营业执照》（复印件加盖公章）

（2）申请单位的法定代表人授权具体经办人员办理备案的委托授权书（需法定代表人签章并加盖申请单位公章）

（3）进口电池产品的进口商或进口代理商，出口电池产品制造商的《企业法人营业执照》（复印件加盖公章）

（4）制造商声明，即电池制造商对其产品汞含量的声明以及汞含量是否符合中国法律法规的声明（需制造商签字或盖章，复印件即可，加盖申请人单位公章）

（5）产品描述，即电池制造商对电池产品的结构、电化学体系、品牌、规格型号、产地、外观及标记的说明，以及单体电池的外观照。（需制造商签字或盖章，复印件即可，加盖申请人单位公章）

2.对于上一年度已取得《进出口电池产品备案书》的申请单位，须在《备案书》到期前一个月向原签发《备案书》的检验检疫机构提交材料

材料如下：

（1）上一年度《进出口电池产品备案书》正本

（2）电池制造商对其产品未曾更改结构、工艺、配方等有关制造条件和对其产品汞含量符合中国法律法规的书面声明（需制造商签字或盖章，复印件即可，加盖申请人单位公章）

（3）申请单位的法定代表人授权具体经办人员办理备案的委托授权书（需法定代表人签章并加盖申请单位公章）

电池出口简单来说，需要具备三个条件。

1.要提供电池生产商证书

2.要提供电池商标

3.要提供电池生产商所盖的原印章（复印无效）

三。电池出口注意事项

1.锂电池作为独立的货品包装并运输，锂电池必须以单独物品（散装/集装）的形式进行包装和运输。

2.普货及电池需要分箱装，不能混装，可同一票出。

3.电池出口，包装箱要坚固且能通过1.2M跌落测试，不会损坏电池，不会移动内部物件，不会让内部物件露出。

4.锂电池应使用托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护。

5.大电池内包装必须用泡沫隔离好。

6.外箱包装纸箱薄软、圆、鼓不规则外包装不收货，纯电池包装必须用厚纸箱包装。

电池成为成品前，出口企业还需要做到以下几点：

1.要高度关注国外新的电池安全和环保等技术壁垒动态，加强与机构和主管部门的信息交流，掌握市场先机

2.严格进行相应的检测认证。除了电池企业要强化认证外，电动工具、平衡车等使用电池配件的企业也必须加强把关，避免因电池配件不符合质量和安规要求引发纠纷

3.加快技术升级

中欧班列中通道累计接运超1.8万列

　　本报呼和浩特2月16日电（记者张枨）记者从中国铁路呼和浩特局集团有限公司获悉，自2013年接运首列中欧班列以来，截至今年2月14日，内蒙古二连浩特铁路口岸中欧班列累计接运数量已突破1.8万列，达18124列。

　　二连浩特铁路口岸是中欧班列中通道的出入境节点，经该口岸出境班列可通达10多个国家的60多个地区，集聚天津、安徽、湖南、四川等10余个省份的货源。通行线路由开行初期的2条增至71条，运输货物从初的金属、化工、服装鞋帽为主，逐步转变为现在以国产汽车、家用电器为主，高附加值、高科技产品增长态势明显。

中欧班列被“扣押”，中国商品滞留俄罗斯达3月，变相警告中国？

大家都知道，这国际形势就像是六月的天说变就变，也门胡塞武装在封锁红海，声援巴勒斯坦的抵抗运动中扮演着重要的角色。也正是因为他们的这一系列操作，让陆路上的中欧班列变成了亚欧贸易的“生命线”。

2024全年也是中欧班列的成绩大放光彩的时候，运输量更是突破了2000万吨。看似前景一片向好的中欧班列，却在2024年的10月中旬就有了戛止的迹象，而这一切的“罪魁祸首”竟然是来自于俄罗斯。

直至，仍有大量中国商品滞留在中欧班列沿线的俄罗斯，这释放着什么样的信号？它们又为何要这么做？

俄罗斯的阻挠让中国损失巨大

从中国经俄罗斯发往欧洲的中欧班列集装箱遭到了俄罗斯的全面检查导致长期滞留。近一段时间，这样的消息满天飞，也很让renqi愤。湖南邦达通物流公司的总经理说，客户出的圣诞棉服到现在还被俄罗斯扣留着，而圣诞节都过去40多天了。其实，俄罗斯检查、扣留的理由源于2024年10月15日通过的1374号令，他们要求对中欧班列实施全面的检查，只要涉及军民两用的物品直接扣押。但所谓的军民两用只是名义上的，就连圣诞棉服这样的商品都能被俄罗斯扣上“特殊用途”的帽子。

做国际贸易的都知道，对于商品的运输，mai方会有要求，一般是要让卖方将商品交到mai方的手里，才算贸易的达成。而从10月中旬到现在，俄罗斯在他们那将中欧班列集装箱检查扣留，就会导致交货延迟，从而使中国企业面临高昂的违约金。就像隆基绿能发往欧洲的光伏产品，就是因为被俄罗斯扣留的时间太长，导致交货延迟，从而面临着380万美元的违约金。一些被扣留41天的光伏组件，在被放行时表面已经结满了冰霜，这就只能降价出售了。

可想而知，这对国内企业的损失是多么的大，它们既要赔付高昂的违约金，还要降价处理已经过时的、有损坏的的商品，且不说回不了本，就连人力、物力可能都赚不到。俄罗斯与中国两国的外事部门在1月9号进行了会议协商，使得一些集装箱能够被放行，但还是有部分商品堆积在斯摩棱斯克。这就很让人疑惑了，不是说好的“友谊无上限”嘛，为什么现在以这样的方式破坏两国的关系？

俄罗斯为何阻挠中欧班列？因为美西方国家制裁和俄乌冲突影响自己发展的缘故，俄罗斯对中国可是有着高度的依赖。经历了两三年的战争，俄罗斯的经济按照购mai力平价计算，还能位居四，这其中虽和自己丰富的能源储备和粮食储备有着很大的关系，但更多的是和中国的贸易往来。

2024年，俄罗斯是我国的第五大贸易伙伴国，进出口商品总额是2448亿美元，同比增长了1.9%。而如果再把时间往前推移，从2014年到2024年，又或者是从2022年到2024年，这期间是中俄双边贸易猛烈增长的时期，而2022到2024正好是俄乌冲突。如今，俄罗斯是我国的第八大贸易逆差国，2022到2024年这三年里，我国对俄罗斯的贸易逆差总计是4770亿元。也就是说，俄罗斯战时的经济发展对中国是高度依赖的，那它们为何还要阻挠中欧班列呢？

如果从经济角度考虑，扣留中欧班列集装箱，就能够收取罚款和滞港费，这也能一定程度增加俄罗斯的财政收入。从地缘政治考量，能够成为与欧盟博弈的筹码，因为俄罗斯的扣留势必会导致欧洲市场阶段性的商品短缺和价格上涨。中吉铁路还没开通，此时中国与欧洲的贸易往来大多都需要经过俄罗斯，如此重要的位置也能成为其对欧洲和中国的威胁、震慑。当然，也可能是对中国的变相警告，因为喊话24小时之内解决俄乌冲突的特朗普，将这个时间延后了许久，对中国倒是表现出来示好的态度。特朗普甚至还准备在上任后的3个月之内，访问中国，很明显这一信号对俄罗斯来说不算特别友好。再加上，拜登政府时期对俄罗斯的影子舰队实施了制裁，特朗普更有与俄罗斯能源抢生意的意思，如今海上运输的成本高涨，导致中国和印度两国暂停了与俄罗斯海上的石油贸易。虽说国与国之间交往的基础是国家利益，但只要目前美国不改变其打压中国的策略，那中俄之间的关系基本还是一条线上的。说，俄罗斯真没必要搞这种破坏两国关系的行为。当然，这也更加说明了国与国的外交往来一切以国家利益至上。