科士达蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，放电时，生成硫酸铅，充电时硫酸铅还原为氧化铅。
这个电化学反应过程正常情况下是循环可逆的，但硫酸铅是一种容易结晶的盐化物，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会"抱成"团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，这就破坏了原本可逆的循环，导致硫酸铅部分不可逆。
结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会吸附在栅板上，造成了栅板工作面积下降，荷贝克蓄电池发热失水，荷贝克蓄电池容量下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。
硫化还会导致短路、活性物质松弛脱落、栅板变形断裂等"并发症"。
只要是荷贝克蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电蓄池却比电动自行车上使用的荷贝克蓄电池有着更长的寿命，这是因为电动车的荷贝克蓄电池有着一个更容易硫化的工作环境。
与汽车用启动电池不同，汽车电池点火放电后，电池始终处于浮充状态，放电形成的硫酸铅很快又被转化为氧化铅，而电动车放电时，不可能同时进行充电，这就造成硫酸铅大量堆集，如果深放电，这时硫酸铅浓度更高，而且电动车骑行后很难有条件及时充电，放电形成的硫酸铅不能及时充电转化为氧化铅，就会形成结晶。
所以，循环寿命，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越少，放电深度越浅，循环次数越多，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表：
2.失水
密封荷贝克蓄电池的基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板与负极板的析氢还原为水，考核荷贝克蓄电池这个技术指标的参数叫做"密封反应效率"，这种现象叫做"氧循环"。
这样，荷贝克蓄电池的失水很少，实现了"免维护"，就是免加水。
但密封荷贝克蓄电池的这种氧循环在电动自行车上却被破坏，导致电池大量失水。
为了满足电池在8小时以内充满电，所以在三段式恒压限流充电中，如36伏充电器的恒压为伏，3个单体电池共有18个单格，折合单格电压就为。
这样，更加降低了负极板氧循环的能力。
而失水以后的电池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相当于进一步提高了硫酸的比重，这样就使荷贝克蓄电池更加容易硫化。
所以，荷贝克蓄电池硫化加重了失水，失水又加重了硫化。
对用户而言，"密封"是必要的，否则酸液溢出的后果不堪设想，但在电动车领域过份地推广"免维护"的概念是不合适的。
蓄电池的正确使用和维护
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因震动而引起壳体损坏。
另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。
为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直短路试验的方法检查蓄电池的电量，这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。
干荷蓄电池在使用之前好适当充电。
这样，大大超过电池正极板析氧电压的和负极板析氢电压的。
一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。
这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压，这样在浮充阶段还在大量析氧。
而荷贝克蓄电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。