一组36伏荷贝克蓄电池有3个单体电池，每个单体电池有6个单格，每个单格有15块以上正负栅板，一组电池就少有270个焊点，如果产生千分之一的虚焊就会导致每4组电池必然有一组不合格，而铅钙板非常容易因析钙而造成虚焊，所以电池制造商普遍采用低锑合金板，而低锑合金的析气电压更低，电池出气量更大，失水就更加严重。
浮充荷贝克蓄电池的硫酸标准比重应该在之间，但为适应电动自行车大容量、大电流放电的要求，电池的硫酸比重一般都在左右。
由于电池的硫酸比重相对高了很多，所以，电池的硫化也相对严重。
电池放电以后到第二天充电以前，硫酸比重高的电池的硫化明显。
这样，更加降低了负极板氧循环的能力。
而失水以后的电池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相当于进一步提高了硫酸的比重，这样就使荷贝克蓄电池更加容易硫化。
与汽车用启动电池不同，汽车电池点火放电后，电池始终处于浮充状态，放电形成的硫酸铅很快又被转化为氧化铅，而电动车放电时，不可能同时进行充电，这就造成硫酸铅大量堆集，如果深放电，这时硫酸铅浓度更高，而且电动车骑行后很难有条件及时充电，放电形成的硫酸铅不能及时充电转化为氧化铅，就会形成结晶。
所以，循环寿命，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越少，放电深度越浅，循环次数越多，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表
2.失水
密封荷贝克蓄电池的基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板与负极板的析氢还原为水，考核荷贝克蓄电池这个技术指标的参数叫做"密封反应效率"，这种现象叫做"氧循环"。
这样，荷贝克蓄电池的失水很少，实现了"免维护"，就是免加水。
但密封荷贝克蓄电池的这种氧循环在电动自行车上却被破坏，导致电池大量失水。
为了满足电池在8小时以内充满电，所以在三段式恒压限流充电中，如36伏充电器的恒压为伏，3个单体电池共有18个单格，折合单格电压就为。
这样，大大超过电池正极板析氧电压的和负极板析氢电压的。
一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。
这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压，这样在浮充阶段还在大量析氧。