正常骑行；若在接线端子部件接触不牢 ( 绝大多数故障是在接线端与连线接头部位 )，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液 “ 爬酸 ”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。）电动车在运行时要承受较为强烈的振动，因此，应对所有连接的可靠性进行考核，接插件应带 “ 自锁 ”功能，防止振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性）。
科士达蓄电池的正确使用：
A、控制充电量，不过充电，以减少气体析出量。
B、充电时电池附近严禁明火，保持通风。
C、充电过程中，接线点要牢固，不因松动产生火花。
D、充电采用恒压限流充电，析气量少。
E、预防线路短路产生火花，起火爆炸。
F、必须保持排气孔畅通，内压过大，会将电池凸裂，甚至爆炸。
以上这种方式就是对蓄电池的爆炸做预防，请大家多多关注！
科士达蓄电池的结构特点：
电解质：凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定；
极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板：胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠
电阻是负极海绵铅的40.4倍。起动用蓄电池在-18℃起动时，其内阻约为2.05mΩ/单元格
蓄电池使用时的注意事项：
蓄电池不要与有机溶剂直接接触，以避免蓄电池壳体变形或溶解；
蓄电池放电后长期搁置不用，应及时充电恢复其容量；使用过程中不要过放电，以避免蓄电池极板过度硫酸盐化而影响蓄电池的容量和使用寿命