相信很多车友对于汽车零部件都有着或多或少的了解。就比如蓄电池，很多车友都懂得要定期，也都懂得，如果电池缺电就会造成汽车瘫痪不能启动。本篇文章中，介绍一下如何才能有效的避免电池放电。停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说，一个正常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。随着电池额定容量的，大灯能正常工作的时间就越短。如果在停车离开后忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，次日早晨不能着车的几率可达99%。长时间不用车辆应将蓄电池负极拔下来。由于停车时，车辆电路中也存在微弱的电流消耗。电动自行车、电动摩托车、电动三轮车配套的铅酸蓄电池寿命只有350周次左右，即一年；汽车上配套的点火，照明，起动用的VRLA铅酸蓄电池一般寿命为3~5年；所以铅酸蓄电池的修复对于市场占有量较大，使用较高，使用范围较广、寿命较短且易出现早期失效的铅酸蓄电池是主要工作的对象。这些易出现早期失效的电池对其修复后可以再次提交使用，因此大大的了电池的使用寿命，达到了既环保又节约节能的目的。这种是当单节电池标称电压低于12V时就可以采用这个办法。例如，市面上有可以充电应急灯而常常采用的6V4Ah的蓄电池，而仪单路输出为12V，这时就可以串联两个6V电池，把它们接入仪进行硫修复。对于那种放了很久的电池或者说自放电很严重以及硫化很严重的电池。
故障检修:在电动要部件中，蓄电瓶的故障率较高，以下列举了一些典型的故障现象及其检查处理:一、电瓶漏液:1、故障现象:常见的漏液现象，一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞。
封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。
且不会对设备造成损坏。6.数据采集:放电开始前二分钟以较快的自动采集存储数据，以后每分种（或自定义）一次。从而便于对蓄电池组及单节蓄电池性能的分析。7.数据处理:检测存储的各种数据可通过RS232或U盘上传计算机，经专用（随机配置）进行处理，生成各种直观反应蓄电池组及单节蓄电池性能的曲线、柱图、报表等，并可放大、查询、打印。8.高温:当机内温度过高时，自动。9.监测功能:在放电中可通过电脑或计算机随时提取数据，监测放电情况10.修正功能:对电压、电流值无论在放电前或放电中都可进行修正（校验）。11.数据存贮:可自动连续存贮多次放电数据、关机不丢失。12.功耗元件:采用新型PTC。应根据蓄电池厂家的要求，充电电压和电流，在完整的充电时间内不间断充足，一般需24h。如不充足，将影响电池的容量并在以后很难恢复。变电站的直流是继电保护、自动装置和断路器正确的基本保证，其运行对防止故扩大和设备严重损坏至为重要。目前，应用较为普遍的有镉镍电池和铅酸蓄电池两种。虽然免蓄电池价格比普通蓄电池的价格高得多，但它以搬运方便，便于放置，物化性能反映快，自放电小，使用年限长等优势，经过短短的几年，几乎随处可见，尤其是免铅酸蓄电池更为普及。直流由合闸整流器、控制整流器、稳压器、充电器、电池组、预告装置、绝缘装置、闪光装置及直流馈线等组成。电池组中的免蓄电池实际上只能免去补充加水工作。经较长时间放置后仍需进行补充电，以上是我的几点体会，供大家参考。