在建的轨道交通线路在系统的设计上，都将电力、机电设备、火灾报警、屏蔽门、乘客广播、乘客信息、闭路电视、售检票等子系统或设备通过综合监控系统（IntegratedSupervision ControlSystem，简称ISCS）平台将进行深度的集成、管控，从而为运营值班人员提供一体化的操作功能，从安全、效率和可靠性方面提高了运营管理的水平。综合监控系统在中心和车站等需要实现监控的场所为各级操作人员提供可按权限划分内容的监视和控制所有子系统设备的手段和工具。
系统采用“平台+应用”的设计结构，在一套系统平台上可以按需求加装软件模块，基础的模块包括机电监控、电力设备监控等。系统采用基于多域的分布式架构，扩展和维护方便；提供强大的二次开发工具，满足不同用户的个性化需求定制；采用中间件技术，提供更广泛的接入兼容性，Zui大限度减少用户的接口投资。
轨道交通线网级指挥调度中心（TCC）控制系统综合监控系统
电力监控系统机电设备监控系统能源管理系统
我们可提供的服务在设计联络阶段做好接口工作，减少项目后期修正
现场调试阶段做好与调试相关方的协调工作，保证调试进度严谨设计PLC程序，保证高效运行和控制
与上位系统（软件）无缝对接，保证功能实现及时的售后服务，免除用户后顾之忧
客户价值配置灵活：根据客户需求配置软件，用Zui精减的软件规模实现全部用户需求，保持软件运行的Zui高效率
技术先进：采用稳定高效的计算机、通信等领域的前沿技术，保持技术领先
跨平台的应用能力：系统支持目前各主流供应商的硬件、软件平台，服务器与客户端之间、冗余服务器之间均支持采用不同硬件结构和操作系统的不同供应商的设备，可以有效利用客户资源
冗余技术保障可靠性：采用先进的冗余算法，Zui大化地实现网络（包括交换器和设备网络接口）、前置处理机、服务器等冗余设备的负载均衡、故障无缝切换、故障恢复后的数据同步
科华蓄电池一定要：定时查看各单元电池的端电压和内阻。对12V单元电池来说，在查看中假如发现各单元电池间的端电压差超越0.4V以上或电他的内阻超越80mΩ以上时，应该对各单元电池进行均衡充电，以康复电池的内阻和消除各单元电池之间的端电压不平衡。均衡充电时充电电压取13.5～13.8V即可。经过良好均衡充电处理的电池绝大多数都可将其内阻康复到30mΩ以下。
使用供电顶峰充电对于UPS电源长时刻处于市电低电压供电或频频停电的用户来说，为避免电池因长时刻充电缺乏而过早损坏，应充分使用供电顶峰对电池充电以确保电池在每次放电之后有满足的充电时刻。充电过程中要注意充电器的选用。选用既具有恒流又有恒压的充电器对电池进行充电。
削减深度放电电他的使用寿命与它被放电的深度密切相关。科华UPS电源所带的负载越轻，市电供电中断时，蓄电池的可供使用容量与其额外容量的比值越大，在此情况下，当科华UPS电源因电池电压过低而自动关机时电池被放电的深度就比较深。当UPS电源处于市电供电中断，改由蓄电池向逆变器供电状况时，绝大多数UPS电源都会以空隙4s左右响一次的周期性报警声，通知用户现在是由电池提供能量。当听到报警声变短促时，就说明电源已处于深度放电，应立即进行应急处理，封闭UPS电源。不是迫不得以，一般不要让科华UPS电源一直作业到因电池电压过低而自动关机才结束。
