阿特拉斯XRVS976高风压空压机租赁,机型丰富，库存充足。螺杆式高压空压机的优势有哪些？
螺杆式压缩机由两个转子组成（“凸形转子”和“凹形转子”），它们都是以螺纹状为主的圆裂片（叶片），并且在密封的罩壳中，两个转子是互相平行啮合的。 在外壳的两端，都各有轴承支撑着这两个转子，这样它们在旋转时就不会互相碰撞了。它们互相之间、以及它们和外壳之间都保持了一个小间隙。
轴承和转子内舱之间分别配备了油罩和轴密封设备，这样可防止润滑油进入内舱或者进入压缩气体的泄漏气体中而流到外面。
为了保持转子的相关位置在确切的点上，必须在转轴末端安装一个精密完美的定时齿轮。按照以上所述，转子之间、以及转子和外壳之间要保持一定的间隙，为避免金属与金属碰撞，不要向压缩舱供给润滑油。
这种螺杆式压缩机的重要特征，就是它的气体是完全无油的。 现在的转子轮廓还使用了不对称型，且都有凸面。
凸形转子和凹形转子具有相同的外径，它们的叶片分别是4片和6片，凸形转子的节距圆是在叶片的根部，而凹形转子的节距圆是在叶片的顶部。由此可断定，凸形转子的旋转速度比凹形转子的旋转速度快1.5倍。凸形转子和凹形转子是互相啮合的。
对凸形转子而言，分别与转子中心线相对的三个未啮合叶片之间的空间几乎是对称的。 由气压产生的力几乎是直接朝者中心点的。
另一方面，在啮合部分的密封点的两侧，会产生不同的压力，由于气压还会产生阻力。而这个阻力的工作方向与旋转方向这就必须使用转矩力来转动转子以抵抗这个阻力。
在凹形转子这边，啮合点是在叶片的顶部，所有的气压几乎都直接朝着转子的中心。对凹形转子而言，由气压产生的抗转矩力是非常小的。
凹形转子好像是凸形转子的转动密封，由压缩气体产生的转矩力几乎全都施加到了凸形转子上。 可以说，作用在凹形转子上的转矩力仅与转子的轴承损耗和旋转损耗。
当凸形转子驱动转轴时，使用定时齿轮仅仅是为了决定凸形转子和凹形转子的位置。通过定时齿轮，从凸形转子向凹形转子传送的动力大约为总输入的1/10，这样定时齿轮就是在轻负载下进行工作的。定时齿轮的耐用性就增加了。
故障分析及解决办法 1.阴阳转子咬死的分析及对策 从故障现象分析，阴阳转子全部在啮入和啮出的zui小点及在A-A点出现了问题（见图），这个总间隙的设计出厂值是0.18mm。怀疑转子内是否进入杂质，并没有认识到转子之间的啮合间隙是否过小，解体后发现在螺杆间隙的zui小处A-A点有磨损迹象。根据厂家检修规范，阴阳转子在啮入、啮出点的实际间隙c上间隙和下间隙总共0.18mm，实行运行中间隙小于1/2总间隙，很容易使阴阳螺杆接触而咬死。
(1)温高升高所引起的转子的热膨胀，阴阳转子的直径为400mm，材质为SUS405,材料热膨胀系数11，在运行中转子温升大约升高50—60°，转子本身由于运行时温度升高，会产生热膨胀，造成转子之间的间隙A-A和B-B的减少。
(2)转子在运行过程中的临时性弯曲，转子直径为400mm,而支撑轴承部位的轴径只有100mm,而轴承之间的跨距有2000mm,这样转子在运转过程中，由于受到径向气体力的作用，产生一个很小的临时性弯曲，也会使转子之间的间隙减少，也会引起转子的震动，当转子的震动达到一定幅值时，转子碰擦，使设备出现问题。
上述两种原因，转子在运行时阴阳螺杆的实际总间隙比设计值要小，这样使设备处于一个不稳定的状态，很容易造成转子接触而咬死，这就是说制造商在阴阳转子之间的间隙设计值偏小。为了保证设备能够平稳运行，唯一的办法就是放大阴阳螺杆的啮合间隙，于是我参照国产MLG386螺杆压缩机，把间隙从0.18放大到0.25mm(A-A),放大阴阳螺杆总间隙，不会使压缩的焦炉气的内泄量增加，因为内泄漏是靠阴阳螺杆上的密封筋起作用，放大间隙不会影响整个压缩机功效的负面影响，对螺杆的阴阳转子的A-A面进行修磨，在修磨时充分保证啮合面的型线和表面粗糙度，zui后测定阴阳转子zui大总间隙为0.27mm.
滑片式压缩机开机调试方法
