NMP/RS232/RS485智能通信方式。除了这些铁一样的硬的品质，森铭科UPS电源根据现代应用的需求，为沉重的机器添加了一些更人性化的东西。森铭科UPS电源产品优于其他UPS电源产品的三大优点电池自动化管理，市电正常时3~4个月给电池进行一次充放电管理，放电20%，均充浮充自动切换，充分活化铅酸分子，大大延长电池寿命。我们厂做个测试蓄电池放电20%，留80%可以循环放电1500-2500次，蓄电池放电10.5V终止电压只能循环300次寿命就终止。能够大大的减少管理员负担和延长蓄电池寿命。
针EPS应急电源铅酸蓄电池的内阻指的是什么？EPS应急电源铅酸蓄电池作为电源的储能设备，起着很关键的作用。使用越久的EPS应急电源铅酸蓄电池，其内阻越大，容量就会越低。那到底什么是内阻呢？
EPS应急电源铅酸蓄电池的内阻包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化与浓差极化。内阻的存在，使电池放电时的端电压低于电池电动势和开路电压，充电时端电压高于电动势和开路电压。电池的内阻不是常数，在充放电过程中随时间不断变化，因为活性物质的组成、电解液浓度和不断地改变。
近几年来，航空业得到快速的发展，各个地区都开始逐渐的建造机场，方便人们的出行，也推动了经济的发展。现代的民航机场的建设也不断添加很多新的IT用电系统，方便机场的管理和空中的管制。为了保障机场的电力系统安全，要配上UPS不间断电源，为机场供电提供稳定可靠、环保清洁的电源。
当前民航系统UPS的使用状况：民航是一个特殊的用电系统，有两大重点IT用电系统应是万无一失的：机场管理和空中管制。机场中跑道的管理、以高速运行的飞机的全天候起飞和降落等，都需要的调度和安排；飞机是在空中高速运动的载体，空中管制稍有不慎就会机毁人亡。所以这些指挥和调度设备的用电就不允许有丝毫的差错，因而就对正常用电的可用性提出了很高的要求。在民航系统，UPS电源是保证可靠供电的必选设备，然而任何UPS单机都不能保证有的供电可用性。因此，冗余配置成了方案。目前不论是航管楼、雷达站还是信标站，几乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。
UPS使用中存在的问题：民航既是一个要求供电非常苛刻的系统，也是一个用电量庞大和花费巨大的系统。单就全国几百个机场使用的各种容量的UPS而言，就是一个庞大的数字。换言之，每个机场稍稍节约一点就也是一个庞大的数字。目前这些地方的UPS容量配置就有不少是不尽人意的。比如不少地方比如有些信标站等用电设备的用电量还不足UPS单机容量的30%，而且冗余方式还是串联热备份结构，即使有的地方能充分利用容量，但由于系统的过载能力差，也使整个系统的可靠性不会提得太高。这许是由于当时的条件所限，可在新机场建设中设法修改。
