为30~40kW[2]，四个柜子即可满足要求。方案二中的设置方式需要在车站两端的应急照明电源室中，需要根据车站两端应急照明容量估算EPS应急电源的容量，按实际功率的1.3倍预留余量。根据土建条件确定应急照明电源室布置于站台或者站厅，靠近负荷中心。在每个应急照明电源室中需设置三面柜子，分别为电池柜、控制柜、馈线柜，并保证柜后至少800mm检修空间。通常为全线仅设置三个容量的EPS应急电源容量规格，分别是25kW、30kW、35kW，各个地铁车站设计根据站点应急照明功率选择适合的EPS应急电源容量。该方案的优点在于，为每个车站的土建配合提供了标准，因为统一采用三个柜子的方案，在寸土寸金的地铁车站中，可以尽可能的合理的进行土建空间预留，避免后期不必要的浪费。由于统一了规格容量，对于EPS应急电源的主机部分的整流装置、逆变器装置、静态转换开关、电源双切装置等组件，可以实现全线备品备件通用性，减少备品规格数量，也便于检修维修操作。
3优化设计从上述对比中可以看出，两种方案有各自的优缺点。本文在方案一的基础上，结合方案二中的设计优势，用以弥补方案一的不足之处。通过优势互补的方式，对方案一的设计过程及设计方式进行优化。目前LED灯具有作为代替荧光灯的发展趋势，EPS应急电源的容量也可相应的得到了优化。并且方案一已将车站的所有应急照明负荷分散布置，故降低了单个EPS应急电源的容量，便于厂家将EPS应急电源的机柜数量及尺寸控制在适当的范围内，为土建预留空间的一致性提供了可能。在两端站厅及站厅的照明配电室各设置一套EPS应急电源装置，采用柜前检修方式，柜后适当预留100mm散热空间。如有设备层，则从就近的EPS应急电源装置进行配电。在此基础上，全线在进行设计之前，先对全线的地铁车站规模进行全面的评估，拟定出三种规格型号的EPS应急电源装置，确定容量规格、机柜数量、机柜的包容性尺寸，供全线各车站工点设计时进行选用统一。通过以上的优化，Zui终得到的EPS设计方案使得EPS的设计对于设计、厂家、运营都提供了便利：（1）设计人员在设计阶段就可准确的配合建筑专业进行土建空间预留，不造成土建面积浪费，设计过程中采用统一模板，有助于保证设计质量和进行施工配合；（2）精简了EPS应急电源规格后，使得全线的EPS应急电源的备品备件保持了一致的通用性，便于运营的维修和检修；（3）对于厂家，其生产实现标准化，而标准化的生产减少了产品配电种类，易于把控产品配件的品质，从而提高了良品率，Zui终保证交付产品的质量和可靠性，也便于现场指导安装调试。
4结束EPS应急电源是地铁安全配电的重要组成部分，本文通过对EPS应急电源的组成、工作原理进行分析，并深入对比了目前在地铁中应用的主要设计方案，针对目前设计和实际运营过程中存在的问题进行探讨，提出了优化方案，有利于在地铁车站EPS设计过程中提高设计效率和空间利用率，并优化了运营过程中备品备件、调试。
