UPS电源模块式设计概念全面优化了“N+X”投资方案，客户仅需多购置X个较小功率的模块，即可轻松实现X次故障冗余及升级扩容。其MTBF（MeanTime Between Failure）比单机的MTBF提高了许多倍。
模块化UPS电源系统阵列中的所有功率模块平均负担系统负载，各并联模块皆为内置冗余的智能型独立个体，无需系统控制器对并联系列集中控制。任何模块发生故障后(包括系统控制模块)，其冗余设计便会充分发挥效用，全面保障设备正常运转，实现Zui大程度的故障冗余，同时用户还可根据需要选择超过一次容错率的冗余。也就是说客户如果在一个系统中安装了比能支持Zui大系统负载所需要的Zui少模块还多X个模块，那么就能够在有X个模块失效的情况下仍保证维持系统全部正常工作。
模块化阵列机的可用性比1+1单机并机的可用性高，根本原因一是：N+X系统中X个模块为冗余备份的，只有在X个模块同时坏的情况下，系统才不正常供电，分析可知当X=3时，可用性已经近似为1；二是模块化阵列系统的模块故障后可由维护人员热插拔，使故障修复时间MTTR降到1小时以下。
UPS电源结构的模块化、可热插拔设计，是UPS电源系统可用性和可维护性的重要的新技术标志之一。对于UPS电源冗余系统，在旁路设置上有2种基本结构：一种是每个单机或单元各带一个旁路，另一种是系统统一设置一个大旁路。这两种设置方式下，对系统实际应用来讲，有以下几个区别：在传统单机UPS电源构成的冗余系统中，单机体积较大，但静态开关选择按单机容量配置，而且位置靠近功率板，一旦出现故障（如IGBT烧毁）可能连累静态开关的工作。另一方面，由于单元上的差别和通信上的延迟，每个单元的旁路在切换过程中，并不能做到完全同时切换，从而使得在切换的瞬间，某台机器的旁路承载的电流特别大，从而造成该旁路损坏，进而影响整个系统的工作。再者，旁路分立使得旁路控制复杂，板件增多，可靠性下降，因此，单机带旁路构成的冗余系统可靠性降低，这也是传统并机台数不宜过多的原因之一。
成都地铁1号线三期是深入天府新区核心区的首条地铁线路，本条线路的开通实现了中心城区和天府新区核心区的快速连接，对助推城市空间化，构建“一心两翼三轴多中心”的网络化市域空间结构，重塑城市经济地理将起到重要作用。
本次1号线三期工程全长17公里，共设车站13座，转乘站8座，三期成功通车将大大缓解成都地铁1号线的客流压力，极大方便市民出行。据体验者称，1号线三期全程耗时约69分钟，试运行一天以来无异常情况出现。
