PA6 德国巴斯夫 B3S HP
德国巴斯夫推出了纤维含量达50%的Ultramid Endure聚酰胺产品，在高温下其抗扰性得到了明显的改善。UltramidEndureD3G10的耐热老化温度可达到220℃，有望应用于发动机零部件，比如中间冷却器端盖和涡轮增压发动机的增压空气系统部件。据巴斯夫公司介绍，这款产品老化后（按照ISO527-2/1993测量），其拉伸模量超过17000兆帕，新D3G10等级比D3G7等级的抗扰性高50%。通过3个月（约2200小时）的热老化，巴斯夫的新型UltramidEndureD3G10的抗扰性在23°C下保持稳定，达17000兆帕（按照ISO527-2/1993测量）。与原来的老化测试相比，材料的弹性模量在220°C时超过4000兆帕。巴斯夫称，相比高价的特种聚酰胺，使用UltramidEndure能够大大降低系统成本近日推出两款新型树脂：Ultramid A3W2G10和UltramidA3W2G6。商标中"W2"表明该产品是尼龙66的高热稳定级，可以在180°C至190°C范围内持续使用，并可短期置于230°C下使用。而通常尼龙66的长期使用温度为140°C至160°C。Ultramid A3W2G10和UltramidA3W2G6，分别为50%和30%的玻璃纤维增强结构。目前已经上市，并已成功地应用于汽车引擎罩内领域，同时也适用于涡轮增压系统热侧中冷器堵头和导管。在很多应用领域，这两种树脂可以取代诸如聚邻苯二甲酰胺(PPA)和尼龙46等价格昂贵的树脂产品，以契合客户对于降低成本的需求。这些新级别产品可以进一步增加塑料取代金属的机会，从而降低汽车重量，改善汽油消耗并减少尾气排放。巴斯夫工程塑料的发展前景及四种聚酰胺新产品的独特性能。普通的聚酰胺66产品可承受的温度为170-190℃，而UltramidEndure由于加工时形成表面保护膜，耐热老化性能提高，长期工作温度Zui高可达220℃，优异的耐热性使该材料能保证在高温下性能不变，从而延长使用寿命。“涡轮增压发动机和柴油发动机工作时周边温度一般较高，针对这两类发动机UltramidEndure可用于替代发动机进气管、中冷器盖、节流阀、谐振器等金属部件。”陈海波介绍说。Ultramid StructureLF作为巴斯夫推出的首款长玻纤产品，可替代金属材料用于发动机悬置、汽车座椅、车内空冲击性组件等部件。该材料特点是具备高抗冲击能力，使塑料在汽车中的新应用成为可能，如采用传统金属材料的发动机悬置工作时噪音大，而长玻纤聚酰胺材料能在抗冲击的同时达到很好的降噪效果。在发动机罩、踏板和进气歧管等大型汽车塑料部件加工中，巴斯夫高流动性UltramidHighSpeed可缩短加工周期，提高生产效率。对于结构复杂的精细部件，该材料更容易填充精细结构，减少壁厚。在可再生塑料开发上，巴斯夫UltramidSBalance原料中60%以上为蓖麻油中的癸二酸。该材料具备高氯化钙耐受性和耐水碱性，主要应用于金属和电子组件的包覆注塑、外壳和传动装置部件、汽车冷却剂循环系统中的连接器，管道系统和储箱等。“中国北方地区由于下雪，冬天经常使用除雪剂，因此保护汽车相应部件不会因为氯化钙侵蚀而开裂尤为重要。”陈海波先生解释道。巴斯夫工程塑料亚太区副总裁欧达福表示，“UltramidEndure将在2010K展上正式推出，届时巴斯夫不仅将展示本次的所有工程塑料新产品，还将展示包括聚氨酯等产品在内的全线塑料产品及应用。”在环保方面，车用电子产品材料中常用到卤素以满足高阻燃要求，这对回收再利用带来挑战。针对这一问题，巴斯夫在K展中还将展示相应的解决方案，包括不含卤素的UlramidFRee PBT材料和具备高阻燃性的聚酰胺新产品。
1）PA6-聚酰胺，它是大分子链重复单元中含有酰胺基团的高聚物的总称。
（2）PA6耐疲劳性突出，制作经多次反复屈折仍然保持原有的机械强度，韧性好、有较高的抗拉、抗压强度、表面光滑、摩擦系数小、耐磨。对生物侵蚀呈惰性，有良好的抗菌、抗酶能力。制件重量轻、易染色、易成型。
（3）PA6纯树脂是白色或乳白色或微黄色、透明或半透明的料粒，分子量在1.6~3.3万之间，物理密度在1.13~1.15之间。在大气中容易受潮，平衡吸水率为1.5%。
（4）聚酰胺大分子结构中含量有大量的酰胺基团，大分子末端或羧基，是一种强极性，能形成氢键且具有一定反应活性的半结晶性聚合物，使得聚酰胺具有优异的综合性能。
（5）微量水分的存在都不会对成型质量造成很大的损害，因热膨胀作用使制品尺寸稳定性较难控制。壁厚如果不均匀会导致制件的扭曲。变形，制件后加工时设备精度要求高。
（6）吸水率相对吸湿饱和时能吸8%。使得温度可45~110℃之间。熔点：218~290℃，合适壁厚2.2~3.6mm。PA6的机械性能中如坑拉压强随温度和吸湿量而改变。