在货运旺季时，货量大，船公司舱位有限，容易出现爆仓（尤其是热门航线），不可避免有些柜子被甩。
船公司为了保证满载不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。比如：本来分配给这个港口只有100个舱位，船公司却放了110个舱位给货代或货主，到时候多出来的10个舱位的柜子肯定没办法装完只能甩了，延到下一班船。当Zui终被甩的可能会少于10个舱位，因为预先放的110个舱位当中，可能有撤舱的、有赶不上船的、报关有问题走不了的，或其他原因不走的，Zui终被甩的也许有五六个。当然，Zui终能走也有可能不到100个——撤舱的或赶不上的超过10个。
船公司要甩哪些柜子，一般是有选择的，并不是按照先到先得的顺序，而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的柜子优先给甩了。如果你货量小、你和船公司没啥关系、你的货代实力不强，那么你的柜子被甩的几率就会比较高。
“甩柜”是外贸、货代、物流等行业很常见的说法，“柜”就是货柜，也就是集装箱，主要指海运集装箱，包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。顾名思义，“甩柜”就是船公司不装载你的柜子了，爆满了将这些货柜留滞到下一个或几个航次。一般而言，拼箱的甩柜相对少一点，因为拼箱货代公司一般实力较强，和船公司关系比较好，拼箱涉及到多个客户、多票货，影响较大，拼箱货代会想方设法避免甩柜，除非赶上海关查验，实在赶不上船，那只能延下一航次。
其实，延船（托班）并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都没问题，完全赶得上船，只是由于船公司单方面的原因（放舱数多于实际舱位数），爆舱没舱位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于货代或发货人的原因，实在赶不上了，不得不延到下个航次。
危险品的话不能直接顺延，需要重新订舱审核，之前的仓位就作废了，一般来说危险品的甩柜概率比普通货物的要低。
