单车价值量分别约2,500元、4,000元，轻量化方面铝合金控制臂、副车架、转向节、制动钳等产品单车价值量近5,000元，2025年市场空间合计约763亿元，年均复合增速23%。国内伯特利、拓普集团、华域汽车在电动化、智能化、轻量化等领域均有布局，有望持续受益。
汽车底盘介绍详情：172 6942 7257陈先生
汽车一般由发动机、底盘、车身、电气等主要部分组成，其中底盘是指汽车上由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等部分的组合，其功能包括支承、安装汽车车身、发动机及其它各部件及总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证车辆正常行驶等。
底盘产业链上游主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、电子元器件等，经过产业链中游的底盘零部件企业进行组装制造生产，生产的传动、行驶、转向、制动等底盘子系统售予下游整车生产厂家。
上
一项重要的发明就是车身稳定控制系统（ESP），这也是博世的专利技术。其他公司也有类似的系统但叫法略有不同，如宝马的DSC、丰田的VSC、通用的ESC等。ESP系统其实是一组车身稳定性控制的综合策略，是ABS（防抱死系统）和ASR（驱动轮防滑转系统）功能上的延伸。
ESP主要由控制总成ECU、转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成。
当汽车快速行驶或者转向时，产生的横向作用力会使汽车不稳定，易发生事故，而ESP系统可以将这种情况防患于未然。例如当车辆前面突然出现障碍物时，驾驶员必须快速向左转弯，此时转向传感器将此信号传递到ESP控制总成，侧滑传感器和横向加速度传感器发出汽车转向不足的信号，这就意味着汽车将会直接冲向障碍物。
那么这时ESP系统将会瞬间将后轮紧急制动，这样就能产生转向需要的反作用力，使汽车按照转向意图行驶，避免直接撞向障碍物的事故发生
电动化和智能化推动线控制动发展。对于传统燃油汽车，一般利用发动机提供真空助力；而电动车没有发动机提供真空助力，需要使用电子真空泵，或者使用线控制动系统。
对于智能汽车，尤其是L3及以上等级自动驾驶汽车，制动系统的响应时间尤为重要，线控制动响应更快，是实现自动驾驶安全的重要保障。
线控制动系统是在传统的制动系统上发展而来的，使用电系统替代传统的机械或液压系统，是汽车制动技术长期的发展趋势。
传统制动系统由制动踏板施加能量，经液压或气压管路传递至制动器；而线控制动系统执行信息由电信号传递，制动压力响应更快，刹车距离更短更安全。
与传统液压助力转向系统相比， EPS 具有如下优点：
1）电动机和减速机构安装在转向柱或在转向系统内，所占空间小，零部件结构简单、安装方便，维护费用低；
2）以电动机为动力，电动机只在需要时才启动，耗用电能较少，提高了汽车的燃油经济性；
3）可实时地在不同的车速下为汽车转向提供不同的助力，保证汽车在低速行驶时轻便灵活，高速行驶时稳定可靠；
4） EPS 系统硬件结构简单，可以通过调整 EPS 控制器的软件，得到的回正性，从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性。
根据助力参与的阶段及助力电机布置位置的不同，EPS可以分为C-EPS（Column-EPS，管柱式）、P-EPS（Pinion-EPS，齿轮式）、DP-EPS（Dual-PinionEPS，双小齿轮）、RP-EPS（Rack-Parallel EPS，齿条平行式）和RD-EPS（Rack-DirectEPS，齿条直接助力式）等不同类型。
以全球知名EPS供应商捷太格特为例，下图展示了不同类型EPS的适配车型，其中C-EPS由于成本、布置等优势，在电动助力转向市场总量中占据了60%以上份额。
智能化推动线控转向成为新趋势。对于L3及以上等级智能汽车，部分或全程会脱离驾驶员的操控，智能驾驶控制系统对于转向系统等要求控制、可靠性高，只有线控转向（SteeringBy Wire, SBW）可以满足要求，成为转向系统未来的发展趋势。
线控转向系统是指，在驾驶员输入接口（方向盘）和执行机构（转向轮）之间是通过线控（电子信号）连接和控制的转向系统，即在它们之间没有直接的液力或机械连接。
线控转向系统主要分为三个部分：
1）转向盘系统，包括转向盘、转矩传感器、转向角传感器、转矩反馈电动机和机械传动装置；
2）电子控制系统，包括车速传感器，也可以增加横摆角速度传感器、加速度传感器和电子控制单元以提高车辆的操纵稳定性；
3）转向系统，包括角位移传感器、转向电动机、齿轮齿条转向机构和其他机械转向装置等。
线控转向系统是通过给助力电机发送电信号指令，从而实现对转向系统进行控制。
当转向盘转动时，转矩传感器和转向角传感器将测量到的驾驶员转矩和转向盘的转角转变成电信号输入到电子控制器（ECU），ECU依据车速传感器和安装在转向传动机构上的位移传感器的信号来控制转矩反馈电动机的旋转方向，并根据转向力模拟、生成反馈转矩，控制转向电动机的旋转方向、转矩大小和旋转的角度，通过机械转向装置控制转向轮的转向位置。
线控转向系统的优点主要有：
1）省略车辆前舱一部分转向机械结构的占用空间；
2）没有机械的转向管柱，提高车辆的碰撞安全性；
3)方向盘转角和转向力矩可以独立设计，适应不同类型驾驶员对“手感”的要求。
线控转向系统的缺点主要有：
1）需要较高功率的力反馈电机和转向执行电机；
2）复杂的力反馈电机和转向执行电机的算法实现；
3）冗余设备导致额外增加成本和重量。
SBW系统在EPS系统上发展而来，相对于EPS需要增加冗余功能。目前线控转向系统有两种方式：
1）取消方向盘与转向执行机构的机械连接，通过多个电机和控制器来增加系统的冗余度；
2）在方向盘与转向执行机构之间增加一个电磁离合器作为失效备份，来增加系统的冗余度。
目前配备线控转向系统的车型较少，其中英菲尼迪Q50、Q50L部分高配车型和Q60装备了DAS线控转向，这套线控转向系统的构成与传统转向系统结构类似，不同之处在于它多了3组ECU电子控制单元、方向盘后的转向动作回馈器、离合器。
当任意一个ECU被监测到出现问题时，备用模式将激活离合器，恢复至传统的机械传动转向模式，确保驾驶员可以掌控车辆。
AMEE2020上海国际汽车底盘系统与制造工程技术展览会将于2020年10月26-28日在上海世博展览馆举办，展出面积11000平米，预计将有350家世界各地企业参展，以及超过15000名汽车行业专业观众参观！这是全球汽车行业唯一面向汽车底盘系统与制造工程技术领域的专业展览会.
AMEE2020将打造新能源汽车底盘系统智能化、电动化、电子化、轻量化，自动驾驶工程与底盘趋势技术展区、以及乘用车、商用车、特种车底盘设计开发工程、先进制造工程、底盘趋势工程、精益产品工程等产业链前沿技术与解决方案展示平台！
底盘系统市场背景：
汽车底盘由动力传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等四大系统组成，底盘四大系统影响着整车动力性能、安全性能、驾驶性能、舒适性能等，随着5G时代的来临，自动驾驶、人工智能、车联网/物联网技术等在汽车行业的应用将成为汽车行业下一个发展趋势和热点。自动驾驶技术与汽车底盘四大系统密切相关，为此AMEE2020上海国际汽车底盘系统与制造工程技术展览会特别设立自动驾驶工程与底盘趋势技术展区，展示自动驾驶技术产业链技术与底盘系统的融合- 应用-趋势技术，推动自动驾驶技术的更快落地和发展！
展品范围
传感技术；
-传感器；
-毫米波雷达；
-光学雷达；
-摄像模块；
动态地图技术；
汽车导航技术；
半导体/人工智能；
网络安全解决方案；
设计开发解决方案；
测试解决方案；
车载软件；
图像处理系统；
系统开发支持工具/服务；
驾驶辅助系统；
底盘电子控制技术；
底盘线控系统；
自动转向系统；
自适应巡航控制系统；
ABS/ASR/ESP集成控制系统；
自适应巡航控制系统(ACC)；
泊车辅助系统（PLA）；
胎压监控系统(TPMS)；
可调阻尼控制系统（ADC）；
车道偏离和驾驶警示系统；
同期会议及活动
AMEE2020展会同期将举办ACS2020第三届上海国际汽车底盘系统制造工程大会、ACL2020第二届上海国际汽车底盘轻量化工程论坛、ATS2020上海国际汽车传动系统工程大会、ABS2020上海国际汽车制动系统工程大会、ASS2020上海国际汽车转向系统工程大会、AEC2020上海国际商用车自动驾驶工程大会、2020上海国际新能源三电系统产业大会、以及ACS2020中国汽车底盘技术总监峰会等活动，这将是汽车底盘系统产业链领域的年度盛会和风向标！