为该设计的主电路结构，其中24V蓄电池的直流电压经过开关管S1和S2，高频变压器T、桥式整流器、L1和C1升压为360V的直流高压，再经S1～S6组成的逆变桥得到220V/50Hz的交流输出。
DC／DC环采用变压器的升压DC／DC环节中的原边逆变电路拓扑有半桥式、全桥式、椎挽式等。半桥式电路输出电平只能为蓄电池电压的一半，全桥式电路由于其导通同路中存在2个管压降，因此在低直流电压回路中采用这两种电路拓扑将限制装置的效率，而推挽结构可充分利用蓄电池电压，同时在导通回路中只有一个管压降，因此本设计采用了推挽式结构。
推挽变换器每周期内S1和S2在各自的半周期内导通一次。为了防止变压器的偏磁，S1和S2轮流导通的时间要相等，变压器原边的中心抽头绕组的绕制要注意对称。变压器副边将与原边耦合产生的交流电压升压，然后经不控整流得到高压直流电压。DC／DC环节中的直流电压关系由式(1)描述。式VDC1为蓄电池电VDC2为DC／DC环节的输出电压N2为副边匝2DC／AC环DC／AC变换器的主电路为由4个MOS管构成的单相桥式逆变电路，将360V的直流电压转换成220V／50Hz的交流电压。PWM调制又分为非倍频和倍频两种方式，本文采用倍频单极性SPWM调制的逆变器，这种方式可以在不改变开关管工作频率的情况下，通过对门极脉冲控制，使得输出波形中Zui低次谐波频率是开关频率的2倍，从而可以减小滤波器的容量和体积。单相单檄性倍频调制驱动信号的产生可以有两种方法，一种是用频率与幅值均相同，但相位却相反的两个正弦波和频率为fc的三角载波交截，另一种是用频率与幅值均相同，但相位却相反的两个频率为fc的三角载波与一个正弦波交截，其结果均产生两组PWM驱动信号，分别控制单相逆变桥的两
这种UPS直流升压电路主要完成的任务是：当市电电压不正常时，蓄电池+12V直流电压经直流升压电路供给逆变器。由于逆变器输出无工频变压器，即其输出电压有效值等于负载工作电压的有效值（220V左右）。拆机进行直观检查。查看电缆连接插头是否松动，各种元器件表面是否有异常情况，如有无特殊气味，保险丝是否熔断，以及有无断线、开焊或接触不良等现象。因此，必然要求逆变器直流输入电压为244.19V。所以，直流升压电路是将蓄电池+12V直流电压升高到UDC=244.19V来满足逆变器输出电压有效值为220V左右的方波。直流升压电路如图所示，直流升压电路主要采用由SG3525构成的推挽式DC/DC变化器结构，SG3525是该直流升压电路的核心。
输入端若是市电供电电路故障，可以从输入级向后逐级检查，也可从后向前检查。检查路线按输入交流市电电压→自动稳压控制电路→抗干扰控制电路→继电器开关矩阵→转换控制电路→输出电路。。推挽变换器输出，经R63、R64得取样电压送给引脚1，通过取样电压的大小来调节引脚11、14，使输出电压保持稳定。
