AMEE汽车底盘展|行业专注底盘系统博览会|行业认准AMEE

AMEE-2020上海国际汽车底盘系统与制造工程技术博览会（上海汽车底盘展）

市场背景

汽车底盘由动力传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等四大系统组成，底盘四大系统影响着整车动力性能、安全性能、驾驶性能、舒适性能等，随着5G 时代的来临，自动驾驶、人工智能、车联网 / 物联网技术等在汽车行业的应用将成为汽车行业下一个发展趋势和热点。

自动驾驶技术与汽车底盘四大系统密切相关，为此AMEE2020 上海国际汽车底盘系统与制造工程技术展览会特别设立自动驾驶工程与底盘趋势技术展区，展示自动驾驶技术产业链技术与底盘系统的融合- 应用 - 趋势技术，推动自动驾驶技术的更快落地和发展

同期活动 ：

ACS2020第三届上海国际汽车底盘系统制造工程大会 Automotive Chassis SystemManufacturing Engineering Conference

涉及：底盘焊接、装配、机加、冲压、涂装等工艺

时间：2020年10月，地点：上海

ACL2020上海国际汽车底盘轻量化工程论坛 Automotive Chassis LightweightEngineering Forum

涉及：底盘轻量化设计、轻质材料、轻量化工艺

ATS2020上海国际汽车传动系统工程大会 Automotive Transmission SystemEngineering Conference

涉及：汽车传动系统设计研发、工艺、产品

ABS2020上海国际汽车制动系统工程大会 Automotive Brake System EngineeringConference

涉及：汽车制动系统设计研发、工艺、产品

ASS2020上海国际汽车转向系统工程大会 Automotive Steering SystemEngineering Conference

涉及：汽车转向系统设计研发、工艺、产品

AEC2020上海国际商用车自动驾驶工程大会 Commercial Vehicle AutopilotEngineering Conference

涉及：商用车自动驾驶工程及场景落地应用

2020上海国际新能源汽车三电系统产业大会 Shanghai International New energyvehicle three electricity system industry conference

涉及：动力电池技术创新及安全、汽车电驱动技术、电动化、电子化、智能化

轮胎

轮胎作为汽车与道路之间力的支承和传递部分，它的性能对汽车行驶性能影响很大。轮胎的性能与其结构，材料、气压、花纹等因素有关。

轮胎总成是安装在轮辋上的，直接与路面接触。它的作用是：承受汽车的重力；当汽车行驶中，路面不平引起冲击和振动要求轮胎与悬架一齐起缓和冲击的作用；保证车轮和路面接触具有良好的附着性，传递驱动力和制动力，保持汽车行驶稳定性。

结构轮胎主要由胎冠、胎肩，胎侧，胎体和胎圈等部分组成。

1、胎冠是指外胎两胎肩夹的中间部位。包括胎面，缓冲层（或带束层）和帘布层等。

胎面是指胎冠Zui外层与路面接触带有花纹的外胎胶层。作用是保护胎体，防止其早期磨损和损伤。

缓冲层是指斜交轮胎胎面和胎体之间的胶布层。作用是缓和并部分吸收路面对轮胎的冲击。

带束层是指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。作用是增强轮胎的周向刚度和倾向刚度，并承受大部分胎面的应力。

帘布层是指胎体中由覆胶平行帘线组成的布层，它是胎体的骨架，支撑外胎各部分。

2、胎侧是指胎肩到胎圈之间的胎体侧壁部位上的橡胶层，作用是保护胎体，承受侧向力。

3、胎体是由一层或数层帘布与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构。斜交轮胎的胎体帘布线彼此交叉排列，子午线的胎体帘线互相平行。

4、胎圈是指轮胎安装在轮辋上的部分。由胎圈芯和胎圈包布等组成。作用是防止轮胎脱离轮辋。

轮胎种类

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。汽车上常用的汽车轮胎是充气轮胎。实心轮胎目前仅用于在沥青混凝土路面的干线道路上行驶的低压汽车或重型挂车上。

充气轮胎按结构不同可以分为有内胎和无内胎两种。

按帘布材料可分为棉帘布轮胎、人造线轮胎、尼龙轮胎、钢丝轮胎、聚酯轮胎，玻璃纤维轮胎、无帘布轮胎。

按胎面花纹可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎，混合花纹轮胎。

按气压可分为高压轮胎、低压轮胎、超低压轮胎。

按帘布层结构可分为斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。

1、有内胎的充气轮胎主要由外胎、内胎、垫带组成。内胎中充满压缩空气，外胎用来保护内胎不受损伤且具有一定弹性；垫带放在内胎下面，防止内胎与轮辋硬性接触受损伤。

2、普通斜交轮胎

它的特点是帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，各帘布层与胎冠中心线成35o~40o的交角，叫斜交轮胎。

3、子午线轮胎

这种轮胎的胎体帘布层与胎面中心线呈90度或接近90o角排列，帘线分布如地球的子午线，称为子午线轮胎。子午线轮胎帘线强度得到充分利用，它的帘布层数小于普通斜交轮胎帘布层数，使轮胎重量可以减轻，胎体较柔软。子午线胎采用了与胎面中心线夹角较小（10o~20o）的多层缓冲层，用强力较高，伸张力小的结构帘布或钢丝帘布制造，可以承担行驶时产生的较大的切向力。带束层象钢带一样，紧紧箱在胎体上，极大地提高胎面的刚性和驱动性以及耐磨性。

子午线轮胎本身结构原因，使其高速旋转时，变形轮，生温低，产生驻波的临界速度比斜交胎高，提高了行驶中的安全性。

4、无内胎轮胎

在外观上与普通轮胎相似。所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2~3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，又有叫有自粘层的无内胎轮胎。

无内胎轮胎在穿孔时，压力不会急剧下降，有利于安全行驶，无内胎轮胎不存在内外胎之间的摩损和卡住，它的气密性好，可直接通过轮辋散热，温升低，使用寿命长，结构简单，重量轻。其缺点是途中坏了修理困难。

轮胎的气压

充气轮胎按胎内空气压力大小可分为高压胎，低压胎和超低压胎三种。高压胎（气压0.49~0.69MPa），低压胎（气压0.147~0.49MPa），超低压胎气压0.147Mpa以下）。

现今，载重车、轿车大都采用低压胎，因为低压胎弹性好，断面宽，与路面接触面积大，胎壁薄散热性好。这些性能使轮胎寿命延长。

悬架

一、作用把车架与车桥弹性连接起来，吸收或缓和车轮在不平路面上受到的冲击和振动，传递各种作用力和力矩。

二、组成一般由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。

三、类型悬架可分为独立悬架和非独立悬架两类。

1、独立悬架 （如下图a所示）。

独立悬架的特点是：每一侧车轮单独通过弹簧悬挂在车架下面，汽车行使中，当一侧车轮跳动时，不会影响另一侧车轮的工作。独立悬架中多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件，并配用导向装置和减振器。独立悬架在轿车上广泛应用。

2、非独立悬架 （如下图b所示）。

非独立悬架的特点是两侧的车轮分别安装在同一整体式车轿上，车轿通过弹性元件与车架相连。这种悬架在汽车行驶中，当一侧车轮跳动时，另一侧车轮也将随之跳动。非独立悬架中广泛采用钢板弹簧作为弹性元件，这种悬架在中、重型汽车上普遍采用。

四、弹性元件

悬架采用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等。

a、钢板弹簧

钢板弹簧又叫叶片弹簧，它是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁。钢板弹簧的第一片（Zui长的一片）称为主片，其两端弯成卷耳，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套，用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中间用U形螺栓与车桥固定。

钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减。各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给车架，且增大了各片的摩损。在装合时，各片间涂上较稠的润滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养。

b、螺旋弹簧

螺旋弹簧是用弹簧钢棒卷制而成，它们有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。

螺旋弹簧大多应用在独立悬架上，尤以前轮独立悬架采用广泛。有些轿车后轮非独立悬架也有采用螺旋弹簧作弹性元件的。由于螺旋弹簧只承受垂直载荷，它用做弹性元件的悬架要加设导向机构和减振器。它与钢板弹簧相比具有不需润滑，防污性强，占用纵向空间小，弹簧本身质量小的特点，现代轿车上广泛采用。

c、扭杆弹簧

扭杆弹簧总成用铬钒合金弹簧钢制成，它的表面经过加工很光滑。通常为保护扭杆表面，在其上涂有环氧树脂，并包一层玻璃纤维，再涂一层环氧树脂，Zui后涂上沥青和防锈油漆，以防摩蚀和损坏表面，从而提高扭杆弹簧的使用寿命。

d、气体弹簧

气体弹簧主要有空气弹簧和油气弹簧两种。

气体弹簧是以空气做弹性介质，即在一个密闭的容器内装入压缩空气（气压为0.5~1MPa），利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。这种弹性元件叫空气弹簧，它分为囊式和膜式空气弹簧。空气弹簧在轿车上有采用尤其在主动悬架中被采用。这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧压力也随空气压力减少而下降，这种弹簧有其理想的弹性特性。

油气弹簧以气体（氮-惰性气体）作为弹性介质，用油液作为传力介质。

弹簧

五、减振器

功用改善汽车行驶平顺性。

为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器。

工作原理：

当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

转向系简介

汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。

转向系统的基本组成：

（1）转向操纵机构

主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

（2）转向器

将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

（3）转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

转向系统的类型及工作原理：

按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。

一、汽车转向系概述

汽车行驶过程中，经常需要改变行驶方向，即所谓的转向，这就需要有一套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮（通常是前轮）的偏转动作。

按转向力能源的不同，可将转向系分为机械转向系和动力转向系。

械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构（方向盘）、转向器、转向传动机构三大部分组成。其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动（严格讲是近似直线运动）的机构，是转向系的核心部件。

1.转向盘 2.安全转向轴 3.转向节 4.转向轮

5.转向节臂 6.转向横拉杆 7.转向减振器 8.机械转向器

动力转向系除具有以上三大部件外，其Zui主要的动力来源是转向助力装置。由于转向助力装置Zui常用的是一套液压系统，也就离不开泵、油管、阀、活塞和储油罐，它们分别相当于电路系统中的电池、导线、开关、电机和地线的作用。

二、转向操纵机构