充电时极性充因为易事特蓄电池正负极板资料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等资料，用来避免负极板缩短和氧化。每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或弥弥补电时，若不留意极性，会使赛特蓄电池充反，使正、负极简直都变成粗晶粒的PbSO4，形成赛特蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致易事特蓄电池报废。充电时一定要留意极性，切不可极性充反。盘上，装置恰当容量的串联式低压电源避雷器，构成第二级衰减在动力室电源进线总配电盘上装置并联式电源专用高能量避雷器，构成第一级衰减。
细微颗粒易于掉落外，还会使栅架过火氧化，形成活性物质与栅架松散剥易事特蓄电池不进行弥弥补电
这是关于起动型蓄电池而说，有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的弥弥补电。因为蓄电池在车上充电不完全，易形成极板硫化;一起，在运用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，易事特蓄电池极板就会渐渐硫化。这种慢性硫化，会使易事特蓄电池电荷容量不断下降，直到起动无力，大大缩短易事特蓄电池的运用寿数。为易事特蓄电池极板上的活性物质及时得到复原，减少极板硫化，进步赛特蓄电池电荷容量，延长其运用寿数，对在用车蓄电池应定期进行弥弥补电。
