矿用自卸车
宝钢在国内率先开发出了薄规格耐磨钢，解决了U型自卸车用钢依赖进口的局面，大大降低了产品生产成本。
常规的矿用自卸车使用Q345板材生产车厢，使用厚度较厚，底板能达到二十毫米侧板达到十六毫米。目前行业内使用耐磨钢减薄的趋势越来越明显。宝钢率先在国内开始了薄规格耐磨钢的生产。目前宝钢的新热处理线已经投产，耐磨钢产品将具备更好的硬度与板。宝钢也积极与各矿用自卸车生产企业互动，通过EVI的方式帮助车辆企业使用新材料开发新车型。生产的新车型在矿上使用后证明材料具有很好的抗凹能力与耐磨性。对此车辆经过一个月试用后证明磨损率仅Q345车斗的十分之一。
| 牌号 | 厚度mm | 拉伸试验（横向） | 布氏硬度 | 冲击试验 | 90°弯曲试验 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 屈服强度ReH, MPa | 抗拉强度Rm, MPa | 伸长率A50mm，% | HBW | 冲击值（-20°C）KV2，J | 弯心直径 | ||
| BW300 | 3-10 | ≥850 | ≥1000 | ≥10 | 300±30 | ≥24 | d=5a |
| BW350 | 3-10 | ≥900 | ≥1100 | ≥10 | 350±30 | ≥24 | d=6a |
| BW400 | 3-10 | ≥960 | ≥1200 | ≥8 | 400±30 | ≥24 | d=6a |
| BW450 | 3-10 | ≥1100 | ≥1250 | ≥7 | 450±30 | ≥24 | d=8a |
牵引车
QStE系列高强度钢具有良好的成形性能,能通过折弯加工成所需要的大梁形状。其具备的高强度能显减薄大梁的厚度，将原本的双梁结构改为单梁结构。