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目前，约73%的碳排放来源于能源领域。2019年，能源相关的CO2排放量约为330亿吨。截2020年，已有54个的碳排放实现达峰，占碳排放总量的40%。预计2021年末，占碳排放量65%以上、占经济总量70%以上的将作出“碳中和”。从碳排放结构来看，中国电力与热力部门和工业部门的碳排放占比远整体水平。减小排放量和调整用能结构是中国实现碳中和所面临的一项重大挑战。
用率96.9%，较上年同期提高0.4个百分点。中国风电并网装机容量已连续十二年位居。
双碳’目标下，对能源结构调整而言，是一项的探索，将影响每个城市的经济格局和城市发展。城市供电只有减少对火电的依赖，提高新能源的装机量，才能在时间紧、任务重的情况下实现“碳中和”目标。
而在更大的视野下观察，内河航运条件的变化起到了关键作用。
推动铁水联运对于限度发挥水运优势关重要，的是，“主要港口重点港区基本实现铁路进港”被写进规划当中；而在河海、江海联运上，新的尝试同样在推进当中。重大件海运注意事项，海上大件运输船，船舶载运重大件，海运大件货物物流，大件货物如何运输，大型货物海运运价，船舶重大件运输注意事项，大件船运物流运输，大件散货船，海上大件运输船，海上大件运输船，航海大件运输，船舶重大件运输，大件货海运出口货代，大型货物海运，船舶载运重大件，大件货物船舶，船舶货物运输
金属矿石市场：国内钢材市场震荡偏弱。清明假期库存累积，而实际需求低于预期，导致部分库存压力大的地区价格出现下跌。需求方面来看，当前依旧处于较弱水平，叠加假期影响，下游消费量有所减少，贸易商拿货积极性降低。铁矿石运输市场供需双弱，运价继续小幅下跌。4月8日，沿海金属矿石货种运价指数报收1102.58点，较上周下跌1.5%。
内河航运具有单位承运主体运量大、单位质量物流成本低、单位运量能耗低等优势。发展内河航运，转变陆地交通货运方式，可减少交通运输产生的温室气体排放，再结合船运、港口、码头电气化、智能化和数字化应用，将推进交通运输行业的深度脱碳，实现双碳目标。围绕航运、港口建设运营的生态保护及节能降碳要求，内河航运如何实现绿色低碳发向长三角腹地延伸，已经成为浙江不少内河港口的共同选择。去年7月公布的《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》明确提出，共同建设“水上长三角”。长三角内河高等级航道网建设、江河海集装箱联运体系建设方案均作为一体化发展重大事项被提上日程。这给各地无疑提供了更宽广的平台、更多元的思路。
杭平申线横塘桥锚泊服务区。图片由嘉兴市港航管理服务中心提供